第一商用车网 谢光耀
现在这年头，谁要是没有500马力以上的重卡，都不好意思出来说自己有新车。这不，最近的一汽解放商务大会上，一汽解放有限公司营销管理部部长兼一汽解放汽车销售公司总经理荆青春就透露说，公司将在明年正式量产搭载锡柴奥威13L发动机的J6P高端重卡。
13L，一个多么熟悉的名字！今年一年以来，重卡行业不时地就会出现这个名词，重汽-曼技术MC13发动机、上汽菲亚特红岩Cursor13发动机、东风康明斯ISZ13发动机、潍柴WP13发动机，到锡柴的CA6DM3 13L发动机，几乎每一家企业都把13L这个排量的发动机作为自己的旗舰动力，不遗余力地进行品牌传播和高端形象塑造。在12月8日的陕汽2016商务大会上，陕汽就隆重宣布搭载潍柴WP13发动机的X3000黄金版产品上市，功率覆盖480-550马力。
紧接着，12月22日的一汽解放商务大会上，解放宣布了J6P的未来升级版本，其核心特征，就是从11L的锡柴奥威动力升级到13L的奥威动力。
会场外展出的解放J6P 6×4牵引车，搭载锡柴13L 500马力发动机
这么一款高端、大马力、满足干线运输需求的旗舰车型，究竟有什么大变化呢？第一商用车网先来为大家起底一下。
据一汽集团技术中心副总师吴碧磊介绍，J6P从2007年推出至今已经有9年时间，期间经过了不断升级和改进，对市场的适应性、对客户需求的满足度及其亲民的程度，都越来越“给力”，迄今已销售50万辆之多。2015年，J6P还将推出一款升级版的旗舰车型，这个旗舰车型不是现有的420、460马力车型，而是一步到位，搭载锡柴13L发动机，最大功率直接跳跃到550马力（13L奥威动力功率覆盖500-550马力）。
实际上，这次的商务大会上，解放就已经展出了一款500马力的J6P 13L 6×4高端牵引车，搭载锡柴奥威13L发动机。会场外，也摆放了一台锡柴的奥威13L发动机，供观众参观。这辆新车的型号为CA4250P66K25T1A1E4，它搭载13L动力+2300N.m变速箱，扭矩更大；发动机、变速箱和车桥三大总成全面升级，B10寿命可达150万公里；车架横截面尺寸为300×80×8；采用一汽自主研发的2020前轴和457冲焊桥，速比3.417，大马力发动机配小速比车桥，更加节油；采取1.5冲程发动机制动技术，制动功率达到国际领先水平；低重心V杆悬挂系统，有效防止车辆侧翻。
解放J6P两款产品展示，左一为解放J6P 6×4领航版牵引车，搭载锡柴奥威11L 460马力发动机；右一为解放J6P 13L动力新产品
而对外展出的奥威13L动力，型号为CA6DM3-50E5，满足国五排放标准，它有几个特点值得一提：首先，这款重型机轻量化设计做的比较出色，干重为1068kg；其次，CA6DM3国五产品隶属于锡柴奥威M平台，继承了M系列优秀的结构设计，采用220bar高爆压、2000bar高喷射压力、顶置凸轮轴等国际领先技术，产品在经济性、动力性、可靠耐久性等方面均处于同类产品领先地位，同时在轻量化、安全配置等方面也得到了提升。
锡柴奥威13L发动机
再有，CA6DM3采用特殊工艺的蠕铁高强度气缸体结构设计，同步升级气缸套材料，缸套变形量小，可靠性得到全面提升；国五技术路线为SCR+博世高压共轨系统，采用一汽集成FCRI 2000bar高压共轨燃油系统，优化缸内燃烧，提升经济性和排放；采用先进的全钢活塞技术，连杆、曲轴、轴瓦等运动件结构同步强化，满足220bar高爆压压力，使用寿命得到提升的同时，燃油经济性也得到了有效提升。
此外，CA6DM3产品采用压缩释放式制动原理设计，制动气门采用独立摇臂及凸轮驱动，制动用气门控制更加灵活，最大发动机制动功率达到340kW@2400r/min，升功率可达27.2kW/L，超过行业内其他同类发动机产品。
会场外展出的解放J6P 6×4牵引车，搭载锡柴13L 500马力发动机
另据吴碧磊介绍，解放J6P 13L动力新产品除了在发动机等总成方面进行全新升级外，在外饰造型升级、舒适性能升级、底盘系统升级等方面也做了大量优化设计。2016年，解放J6P 13L动力新产品计划试销600辆，从而为这款高端旗舰车型未来的进一步上量奠定市场基础和品牌口碑。
锡柴奥威13L发动机