第一商用车网 谢光耀
2015年最后一个季度的汽车市场，只有一个热门词：纯电动，纯电动，纯电动！（重要的话说三遍）
最近，笔者听说，国内纯电动客车市场，尤其是6米的纯电动轻客已经火爆到一车难求的程度。“在河北一些地区，甚至出现了黑社会抢车的现象。”一位不愿具名的生产企业负责人透露说。
乱象丛生 抢车潮到来
通过多方求证，第一商用车网总结了最近的一些纯电动客车乱象。首先便是纯电动轻客火爆的程度，让很多人都瞠目结舌。“地方经销商一车难求，有些同品牌的当地经销商为了抢车，甚至在厂家人员面前就大打出手。”一位客车企业负责人告诉记者。
6-7米纯电动轻客最近火爆的已经“逆天”。图为南京金龙.开沃D11纯电动欧系轻客
图为苏州金龙海格H6V纯电动欧系轻客
据了解，在一些新能源汽车示范运行城市，由于纯电动客车申报指标太多，地方政府已经不再接受新的申请，毕竟，每一个指标不但意味着国家给30万-50万元的补贴，也同时意味着地方政府也要给十几万元到数十万元的地方财政补贴。真金白银的投入，加上四季度各个采购主体（包括客车经销商、租赁公司、公交公司等等）纷纷大量地、突击式地上报指标，已经让许多地方政府财政吃紧；
而在一些仍有纯电动客车采购指标的地区，比如河北，由于河北本身就是污染重灾区，也是导致北京重度雾霾的源头之一，因此，国家给河北省治理污染拨了几十亿元（北京市环保局相关负责人6月份曾透露，今年京津冀及周边地区已获国家专项资金拨款59亿元人民币，用于治理大气污染），因此，河北部分城市以及其他一些省份的纯电动汽车指标申请仍在继续，催生了2015年四季度尤其最后两个月对纯电动客车的大量采购。
上述这类车辆采购中，最热门的，当属6-8米尤其是6-7米的纯电动轻客车型（包括欧系轻客和轻型中巴），其显著特点是产品成本低，单车补贴高，非常适合用作通勤、租赁等用途。按照国家四部委2013年9月13日发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，2013年至2015年是国家继“十城千辆”示范工程之后，继续开展新能源汽车推广应用工作的第二阶段。这也就是说，2015年是2013-2015这一阶段的最后一年，如果四季度能赶上最后一波补贴，那么6-8米纯电动客车每辆还可享受30万元的国家补贴；到了2016年，6-8米纯电动客车最高只能享受25万元/辆的国家补贴，如果地方也是1:1补贴的话，一辆车比2015年要净减少10万元补贴！
图为上汽大通EV80纯电动轻客
“年底抢车到了什么程度，我一说你就知道。”上述负责人透露说，不少纯电动轻客生产厂家现在排产都排不过来，电池、电机的供应链非常紧张。拖车一车一车往外运车，即便这样，拖车还是不够用；有的地方的经销商为了多拿车，多卖车，多拿补贴，不惜在厂家面前大打出手，目的只有一个：车越多越好，利益最大化。
“最夸张的就是，一些地方的经销商甚至雇佣社会上的小混混和打手，拿着家伙，在高速路出口上等着，拖车一到，直接上车押往经销商那里，钱一分钱不会少厂家的，但是车要让这家经销商来卖。”
表1：2015年新能源客车国家补贴标准（单位：万元/辆）
表2：2016年纯电动、插电式混合动力等客车推广应用补助标准（单位：万元/辆）
年底到底还能卖多少？
纯电动客车，11、12月到底还能卖多少？
从10月份国家工信部纯电动客车的产量情况来看，10月份产量再度攀上新高，达到12814辆，同比增长26倍。在此之前，纯电动客车的月度产量从未达到9000辆以上的水平，最高点是在9月份，月度产量为8876辆。
从这个数据来预测的话，说11、12月每个月的产量达到1.5万辆，应该不过分吧？6米多车身长度的纯电动轻客几乎是产一辆卖一辆，完全没有库存和积压。粗略预计，6-7米轻客车型四季度能占到纯电动客车的60%甚至更高的比例（10月份占比超过57%）。
图为海格H6V纯电动欧系轻客
这样一来，今年国内纯电动客车1-10月产量是46557辆，全年下来很可能超过7.6万辆甚至逼近8万辆规模。这个水平，全世界其他国家已难以望其项背。但是，这其中的乱象和混乱现状，到2016年是否会有所好转呢？