第一商用车网记者 谢光耀
长轴15座纯电动客车20.9万元起，长轴3座纯电动物流车19.9万元起，短轴3座纯电动物流车17.9万元起。
11月20日，上汽大通纯电动欧系轻客EV80，在广州车展上完成了它的第二次亮相和上市发布仪式（第一次亮相是在上海工博会上）。这款车的上市，对新能源轻客市场意味着什么？它的价格，究竟有没有竞争力？EV80，动的又是谁家的奶酪呢？
请看第一商用车网带来的分析。
上汽大通纯电动欧系轻客EV80
EV80身上的鲜明“烙印”
大通EV80，是什么样的一款产品？
撇开上汽官方传播中对这款车眼花缭乱的辞藻，大通EV80，其实可以用几个特征来形容。
首先，它具有鲜明的“系列化”特点，也即6米长轴通勤客车（6005×1998×2345mm）、长轴中顶物流车（5700×1998×2345mm）和短轴物流车（（4950×1998×2070/2345mm）同时推出。这一点，跟之前一些企业只推出一款长轴6米级纯电动轻客大不相同，它反映出上汽商用车公司及商用车技术中心对V80新能源车型的模块化和通用化设计理念，及其长远的产品规划，而这恰恰是考验一个企业技术实力的重要指标之一。
其次，EV80是上汽大通继今年4月插电式混合动力新车亮相后的第二款新能源产品，也将是上汽大通未来一段时间内的主力新能源产品。
从国家的鼓励方向来看，纯电动被明确定义为“新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向”，尤其在轻型商用车领域，纯电动欧系轻客将作为核心城区内的零排放车型而逐渐大行其道。这一点，从工信部连续两批“免征车辆购置税的新能源汽车车型目录”也能看出来——在两批目录中，纯电动客车有132款，插电式混合动力客车只有23款。而轻型商用车生产企业更是全部申报的纯电动车型，这类车主要是在城区内短途运行，车辆总重相对不大（相比大中型客车和卡车），搭载的磷酸铁锂电池容量要求也相对不高（大通EV80 6米车型电池容量为75KWH，已经算是很高了）；如果采用快充的话，2-2.5个小时即可充满，一次充电续驶里程满足中短途运行要求即可（EV80在等速40Km/h工况下的续驶里程可以达到310公里，行业内最大续驶里程数普遍在150-200公里；综合工况下的续驶里程也有170公里），且使用成本较低，因而有望比大中型客车更快实现商业化运营。
从EV80的各项数据和配置来看，在广州车展亮相的长轴客车车长超过6米（6005mm），最大座位数15座，可享受国家30万元纯电动客车的财政补贴（直接拨付生产企业）；长轴物流车和短轴车由于长度不足6米，可享受不超过15万元的国家补贴。总体来看，其6米车型的总价控制在81万元以内，也就是说，扣除30万元的中央财政补贴和一些地方政府1:1的等额补贴，该车最低价在20.9万元；根据地方补贴的不同（有些地方政府的补贴相对较少），扣除国家和地方两级补贴之后的价格区间为20.9万-49.9万元。除此之外，用户还能享受到购置税免除和京广沪等限购城市新能源车专用牌照等优惠政策。
上汽大通EV80纯电动车价格
价格优势还是体系力量？
EV80的第三个特征就是，它虽非国内首款纯电动欧系轻客产品，也不是国内最便宜的纯电动产品，但也许会是最具体系竞争力的一款产品。
2014年8月底，工信部发布首批“免征车辆购置税的新能源汽车车型目录”，EV80成为第一款进入“免征车辆购置税的新能源汽车车型目录”的欧系轻客产品。跟它一起进入首批免征目录的同类车型，还有南京金龙“开沃”两款6米纯电动产品。EV80的优势或者说特色，在于其强大的体系竞争力，而这种“体系竞争力”体现在很多方面。
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比如，它的电池和电机虽然是外购，但电控系统是自主研发的（特斯拉的电池也是外购，但电控系统是自己开发的），而且借助了上汽集团的技术研发成果，这一点，从其0-50公里加速只需9秒的指标也可以看出来；比如，它的高压电安全防护设计，包括高压碰撞断电、高压互锁等多重防护措施，能确保车辆在各种工况下的高压电安全，并在碰撞及漏电时主动及时切断电源；再比如它的整车防护技术，电池箱、电池、电机等高压电系统的防护等级高达IP67（6：灰尘禁锢，尘埃无法进入物体整个直径不能超过外壳的空隙；7：外壳浸泡在1米深的水中，半小时内不会渗漏），可以承受涉水、粉尘等极端环境。
可以说，“系列化”、“模块化”、“体系化”，是大通EV80身上的几个鲜明烙印。
那么，接下来的问题就是，EV80，究竟会动了谁的奶酪呢？
在本届广州车展上亮相的大通EV80纯电动长轴客车
EV80 动了谁的奶酪
第一商用车网分析认为，EV80入市，对这个细分行业会带来双重影响。
首先是会加速新能源欧系轻客市场的扩容。
众所周知，欧系轻客名为轻型客车，实为轻型商用车，用途主要是客货两用、通勤、商务等。而纯电动欧系轻客，将首先在通勤班车市场打开突破口，并逐步进入到政府专用车和快递物流用车等领域。市场经济的实践告诉我们，当一个细分市场处于刚刚启动之际，更多竞争对手的加入，其品牌传播、终端传播、让利促销等营销手段，往往会加快这个市场的“扩张”。因此，有着更多资源和品牌影响力的大通EV80的加入，有助于加快更多消费者认识、理解、认知并接受纯电动欧系轻客的步伐，促进这类车型的商业化运营。这一点，对于所有纯电动欧系轻客企业而言都是利好因素。
其次则是提高了纯电动欧系轻客的技术门槛。
单从市场的角度而言，由于新能源汽车产业尚处于新一轮示范推广期，进入纯电动轻客领域的企业只要有准入资质和一定的研发制造经验及经销服务网络即可；但从技术的角度而言，大通实际上是提高了纯电动欧系轻客的门槛——一方面，V80本身是一个成熟的的产品平台，2013年销量突破1万辆，2014年销量将达到1.8万-1.9万辆，稳居行业前三。因此，在V80成熟平台的基础上开发纯电动车型，其整车的匹配性、可靠性、转向性、低噪音、供应商资源等方面有很好的平台保障；另一方面，如果说南京金龙开创了纯电动欧系轻客运营模式创新的话（以低价让利方式推动经销商开展商业化租赁），那么，大通EV80携上汽集团之势，凭借多项出众和领先的性能指标，可以说是主导了纯电动欧系轻客技术创新的模式。这无疑会对现有的、以及想要进入的轻客企业设置更高的门槛，也给他们带来很大的挑战和压力。
随着大通EV80的加入，纯电动欧系轻客的舞台大戏刚刚上演，但剧情已经越来越精彩。
大通EV80