第一商用车网记者 谢光耀
《归来》是张艺谋今年的一部电影力作。同样，在商用车行业，今年也上演了一部“归来”大戏——曾经在南维柯工作多年的杨军虎，今年5月正式归来，出任南京依维柯总经理。
7月17日，出任总经理近两月的杨军虎，和搭载上柴动力的“超越”高端轻卡新车型一起，正式对外亮相。
全新领导，全新车型，全新理念，全新目标。换帅后的南京依维柯将会怎样排兵布阵？请看第一商用车网带来的报道。
南京依维柯新任掌门人杨军虎
老将“归来” 重新审定未来目标
南京依维柯未来目标发生变化，一方面源于换帅，更重要的还在于国内商用车市场发生的巨大变化。
刚刚归来的杨军虎，是一位不折不扣的南维柯老将。他曾经在南京依维柯工作十年之久，之后历任南汽名爵公司副总经理和福建奔驰副总裁。2014年，作为外方依维柯派出高层，杨军虎回到阔别八年的南京依维柯，全面主持公司经营管理工作。
就在杨军虎“归来”的2014年，国内商用车市场正在发生急剧的变化。一方面，随着经济结构的调整和经济增速的放缓，包括卡车市场在内的商用车市进入微增长甚至零增长阶段，大规模的快速增长机遇已经一去不复返；另一方面，随着柴油车排放标准的升级，轻型商用车尤其轻卡向中高档方向发展的趋势大大提速，谁能占领中高档细分市场，谁就将赢得未来。
在国家不再以GDP为纲的背景下，南京依维柯的中长期战略目标也不再以量至上。据透露，在十二五初期，上汽集团对南京依维柯制定了2015年销售30万辆、2020年销售50万辆的中长期目标；但随着市场形势的变化，上汽对南京依维柯的期望也变得更加务实。“集团现在更关注占有率和市场份额的提升。”杨军虎说。
“对于南京依维柯两个品牌的发展和未来，我想用三点来总结。首先要有清晰的定位，依维柯和跃进两个品牌要找到各自准确的市场定位。我们不追求在整个轻客或轻卡市场上做到领导地位，而是要发掘自身的资源与优势，在一部分细分市场上实现领导地位。”杨军虎阐述说，“其次，必须要聚焦。我们要在瞄准的细分市场中做到第一，就一定要聚焦我们的拳头产品，在性能和性价比上做的更出色。比如，我们今天发布的跃进和超越全系列的国四轻卡，并不算是极其丰富的产品矩阵，而是利用自身资源开发的拳头产品和聚焦产品；第三，要善于运用我们的优质资源，发挥我们的自制能力和核心动力链优势，来满足客户的细分需求。”
由此也可见，从重视“数量”到重视“质量”，从追求销量到力争市场份额，从全面出击到追求特定细分市场的领先，将是杨军虎及其团队下一步的工作重心。
南京依维柯“超越”高档轻卡系列
“超越”变阵 上柴VM首度用于轻卡
与战略调整相呼应的是，南京依维柯旗下产品体系也在发生深刻变化，高端车型和自制动力的搭配更加合理与完善。
南京依维柯目前主打双品牌战略，旗下拥有“依维柯”和“跃进”两个品牌。其中，依维柯品牌共有三个产品系列，分别为高端的Power Daily2014，中档的2008款“宝迪”和低端的“得意”；跃进品牌有四个产品系列，包括最高端的“超越”，中档的上骏X品系，低端的“帅虎”H品系以及“小财神”S系列微卡。此次上市的搭配上柴动力的全新超越，就是南维柯“跃进”品牌系列中的又一款高端产品。
在上柴动力搭载“超越”之前，“超越”的配套动力主要有南维柯自制的索菲姆和股东方上汽的上汽菲亚特红岩F1C；现在，上柴加入进来，不但意味着上柴VM发动机首度用于轻卡，更意味着“超越”的阵容有了新的变化。
据介绍，本次发布的上柴动力“超越”，共有两款动力。一款是上柴SC4H发动机，排量4.3L；另一款是上柴SC28R系列发动机，这款动力的原型源自意大利VM，目前已经在上汽MAXUS大通欧系轻客和厢货上配套（配大通的主要是SC25R 2.5L的VM机型）。
记者了解到，自南京依维柯“超越”高端轻卡系列于2013年初上市以来，其产品线就一直在不断丰富当中。先是C300中体车于2013年1月在珠海上市，搭载南维柯索菲姆发动机（2.8L）和上汽菲亚特红岩F1C发动机（3.0L），售价9.68万-11.8万；继而C100窄体版在2013年9月上市，搭载索菲姆发动机，售价8.98万-9.88万。2014年3月，超越最后一个系列在黑龙江漠河宣布上市，其重载版C500新车型主要搭载3.0L的F1C电控发动机，驾驶室可选中体和宽体，售价12.48万-17.18万。
紧接着，四个月后的7月17日，与南京依维柯同属一个股东方的上柴动力介入“超越”动力匹配，与F1C和索菲姆发动机形成三驾马车的动力链布局。尤其是上柴VM（SC28R系列），更是首次在卡车产品上搭载应用。南京依维柯副总经理陈兆龙告诉第一商用车网记者，欧系轻客跟卡车的最大区别是工作负荷不一样，卡车的负荷要大很多，工况也更加复杂。因此，在开发与匹配过程中，上柴VM根据卡车的特性做了很多调整，“主要是在高负荷的耐久性等方面进行了大量验证，发动机最高转速调低到3000rpm，非常适合卡车的使用。”
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“这个发动机的最大优势就是良好的燃油经济性，它采用可变截面涡轮增压器，你要是看它的万有特性曲线，就会发现中间低油耗的区间非常宽。”陈兆龙补充说道。
搭载上柴SC28R125Q4国四动力的超越C300-33轻卡
配套超越轻卡的上柴SC28R系列2.8L轻型柴油发动机
覆盖双品牌 三条动力链浮出水面
在此次活动的新闻发布会上，杨军虎强调，未来，南维柯将充分发挥其三条黄金动力链的优势，以期获得领先地位。
杨军虎表示，今后，上汽菲亚特红岩F1C、南维柯“索菲姆”和上柴VM及4H这三个企业的四个发动机产品，搭配不同档次的依维柯变速箱，将形成三条动力链，为依维柯品牌三个产品以及跃进品牌的“超越”和“上骏”两个高、中端产品配套。
首先，在依维柯品牌产品系列中，最高端的Power Daily2014配备F1C发动机和依维柯2840.6新型6挡变速箱，技术水平跟依维柯全球同步，排放储备可以达到国五和欧六。“南京依维柯公司已经取得F1C的生产许可资质，今后将国产化，这是我们的高端动力产品，各项指标和性能都非常优秀。目前，F1C是按照国四来标定的，明年年初我们会在京津冀地区推出搭载F1C的国五整车产品。”而在低端的依维柯“得意”系列上，是经典的索菲姆发动机+依维柯2826变速箱组合；在中档的2008款“宝迪”上，南京依维柯采取的是索菲姆和2830.5五挡变速箱组合。
其次，在跃进品牌产品系列中，中档的“上骏”X品系主要配备索菲姆动力和2830.5变速箱，分为窄体版和中体版，下半年还将推出索菲姆动力的宽体版。高端的“超越”轻卡分为超越C100、C300和C500三个平台，C100主要搭载索菲姆和上柴VM，C300有F1C、索菲姆和VM可供选择，C500主要是上柴4H 4.3L动力。“我们的自有动力主要匹配上骏和超越，不同的发动机加上不同变速箱的组合，使产品线拉开一定差距，从而形成不同的分工。”此外，跃进H帅虎系列低端产品，以云内、朝柴等社会柴油动力为主，跃进“小财神” S系列微卡则配备一部分国五汽油机。
杨军虎强调，两个整车品牌加上三条动力链，将至少保证南京依维柯未来5-10年的战略发展。
配套超越C500的上柴SC4H柴油发动机
“上骏”X系列中档轻卡
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