第一商用车网记者 谢光耀
液化天然气（LNG）价格上涨后，使用液化天然气作为燃料的客车还有经济优势吗？
有。
这是中石油昆仑能源华港燃气集团董事会秘书扈国娟，在日前举行的北京公交LNG一体化解决方案运营经验研讨会上做出的肯定回答。
众所周知，随着国家对清洁能源燃料的日益重视，以及三桶油加速布局LNG加气站，LNG车辆近两年来在商用车领域日渐走俏，销售量和保有量不断攀升。然而，最近的一起“突发”事件，让业内对LNG车辆可持续发展的前景产生了怀疑：6月28日，国家发改委发布了非居民用天然气价改的通知，决定自7月10日起调整非居民用天然气门站价格，其中规定LNG气源价格放开，由供需双方协商确定，需进入长输管道混合输送并一起销售的，执行统一门站价格，其中存量气门站价格每立方米提价幅度最高不超过0.4元；增量气门站价格按可替代能源（燃料油、液化石油气）价格的85%确定。
随着这一通知文件的下发，各地LNG出厂价和零售价陆续出现了不同幅度的上涨，并且，据业界专家判断，LNG价格的继续上升已成定局。在这样的市场背景下，方兴未艾的LNG车辆产业的发展，是否会因此受挫？用户购买LNG车辆的积极性，是否会因此大大降低？
北京公交采购的福田欧辉18米国V排放LNG低地板公交车
在8月14日举行的北京公交LNG一体化解决方案运营经验研讨会上，扈国娟认为，使用LNG燃料仍然能给用户带来较为客观的经济效益。
为了让她的观点更具说服力，扈国娟用了很多数据来说话。“一辆柴油大巴的百公里油耗为28L，按照7元/升的柴油价格，其百公里燃料费用是196元；同类型LNG大巴的百公里气耗为25公斤液化天然气，以目前全国天然气价格上涨后LNG价格6.3元/公斤来计算（大约上涨20-30%。笔者注），百公里燃料费是157.5元。假设这辆车日行驶里程为400公里，年运行时间为330天，这样算下来，LNG大巴的每日燃料节省费用是154元，一年能省下50820元。”
通过对比，LNG客车每辆车每年可节约燃料费用5.082万元。以10米长LNG公交车为例，公交车各厂家价格均在35万到42万元之间不等，按照公交车使用寿命8年计算，可以为用户带来40万元左右的经济效益；同时，因为LNG发动机寿命更长，LNG车的维修保养费可减少10%左右。
正是基于充分的数据论证，扈国娟认为，LNG即使在价格上涨后，相比柴油仍然具有很大的经济优势，再加上LNG燃料一直具备的节能减排优势和安全可靠优势，这些都使得LNG客车未来的发展前景一片光明。
“华港燃气集团是一家专注于LNG能源开发利用的大型国有企业，它由中石油昆仑能源公司和中石油华北油田共同出资15亿元人民币组建。截至目前，华港燃气已经建成并投产131座LNG加气站点，日加液总量达600余吨。”扈国娟介绍说，“到‘十二五’末，华港燃气集团要在冀中、冀北、华东、山西和内蒙市场投产500座LNG加气站，推广LNG汽车4万辆，日加气能力达到3000吨。”无疑，对LNG上下游产业的看好，让华港燃气集团继续坚持了中长期战略不动摇，并将持续加强对LNG车辆业务的推广。
福田欧辉12米国V排放LNG双层公交车