第一商用车网记者 谢光耀
热闹的欧系轻客市场，又多了苏州金龙这样一位攻擂者。
如果把轻客市场比作一个大擂台，那么2011-2013年，攻擂者层出不穷。挑战者无不垂涎于轻客霸主南京依维柯和江铃全顺的市场优势，同时也深谙轻客市场的水深。各路挑战者均有备而来，对于市场是志在必得。先有上汽MAXUS大通携英国LDV之势出击，后有东风御风举全东风集团之力，继而还将有江淮星锐中轴车和短轴车陆续上市，一时间，欧系轻客市场刀光剑影。
最近，第一商用车网记者又发现，苏州金龙公司的海格牌欧系轻客并没有大张旗鼓宣传，却已暗渡陈仓，悄然登上了工信部产品公告，并有望在今年底明年初上市。苏州金龙作为客车市场劲旅，开发出来的欧系轻客，能否在高水准的欧系轻客市场上分得一杯羹呢？
从公告上的产品外形来看，海格这款车很大程度上借鉴了奔驰凌特(Sprinter)轻客的造型
“海格牌”的欧系轻客
欲知胜负，先解自身。首先看看海格牌欧系轻客来路如何。
从公告上看，这款欧系轻客新品型号为KLQ6590系列，车身尺寸为5910×1993×2370(2540)mm，属于标准的欧系轻客长轴车型。这也是苏州金龙轻客事业部第三个轻型车平台，在此之前，苏州金龙已经推出了日系轻客和中小型皮卡，并在国内外市场上有所斩获。
在采访中，苏州金龙轻客事业部部长李德全告诉第一商用车网记者，公司目前的产品组合是日系海狮轻客与欧系轻客互相补充，共同搭建起苏州金龙海格品牌的轻客事业线。“5.4米长度的产品以海狮轻客为主，5.9米的车型则以欧系轻客为主”。
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实际上，大中型客车制造商进军欧系轻客，苏州金龙算得上是急先锋之一。在2010年底之前，欧系轻客市场一直由南京依维柯和江铃福特全顺双强垄断，之后陆续有江淮星锐、上汽MAXUS大通和东风御风这三家“新军”进入该市场，但它们都有一个共同特点，就是背靠综合性汽车集团公司（上汽大通依托上汽集团，江淮星锐依托江淮汽车集团，东风御风依托东风汽车集团）。即使是曙光汽车即将上市的欧系轻客，背靠的也是业务多元化的辽宁曙光汽车股份有限公司。
这就是说，苏州金龙有可能是第一家以客车制造商身份进入欧系轻客的厂家。这样一款“身份特殊”的产品，究竟还具有什么特点呢？
苏州金龙生产的日系海狮轻客
结缘依维柯
没有金刚钻，揽不了瓷器活。没有好的发动机，不可能赢得了对手。在强手如林的欧系轻客市场，发动机的PK无疑是比武场上的重头戏。
在海格之前，已经上市的三个新手都搭载了集团内部的发动机总成。这其中，江淮星锐采用的是江淮4DA系列2.5L发动机，上汽MAXUS大通用的是上汽集团下属上柴的VM 2.5L发动机，而东风御风标配的是东风-日产ZD30发动机。苏州金龙海格则另辟蹊径，直接利用现成的社会配套资源。
记者注意到，海格KLQ6590系列搭载的是南京依维柯SOFIM8140.43型国III和国IV发动机，排量2.8L，最大功率100kW。记者进一步了解得知，该轻客不但采用依维柯“索菲姆”柴油发动机，还配装了依维柯轻型变速箱，可以说动力链系统主要都是依维柯体系。
李德全表示，海格之所以首先与依维柯结盟，主要原因是苏州金龙与南京依维柯一直有合作，“苏州金龙的中巴就可以选装依维柯的发动机”。他告诉记者，海格欧系轻客将来也会考虑搭载其他品牌发动机，比如康明斯、上柴等。“这款产品还是以国内市场为主，国外市场为辅，我们首先将利用好海格日系海狮轻客的经销商体系，在全国进行销售。”
在驱动桥方面，海格欧系轻客采用了曙光汽车产的轻型车桥，“目前业内很少有轻客用的驱动桥总成，曙光汽车算是少数几家之一。”一位专业人士透露说。
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南京依维柯“索菲姆”柴油发动机
竞争力几何？
武林讲派别，同样地，任何一个新入市场者“出身”都很重要。不同的出身派别，就会带有不同的竞争特色。
作为第一家以客车制造商身份进入欧系轻客的厂家，海格欧系轻客身上具有明显的客车业“烙印”。
一方面，大中型客车的主要生产方式是从外面采购关键部件总成，然后在总装线上生产。这跟汽车集团自产关键总成不太一样。同样，海格欧系轻客也是从外面采购发动机、变速器和车桥等关键部件，带有典型的客车生产特征。
这种方式的好处在于，能够借用社会上比较优质的配套资源，“为我所用”，且组织生产灵活快速，有利于满足用户的个性化需求。其弊端则是没有掌握核心资源，采购成本也难以控制。
另一方面，从苏州金龙目前的产品规划方向来看，欧系轻客只是其轻型商用车产品线的一个分支。因此，它的总投资和资源投入不可能像上汽、江淮和东风那样巨大。这也就决定了海格的欧系轻客很可能只以一款5.9米长轴车型入市，寻求重点突破部分发达地区，而不会像上汽、江淮和东风那样，短轴、中轴和长轴全系列铺开，在客运市场、客货两用、改装以及商务车等所有细分领域都一争长短。
此外，据记者了解，苏州金龙正紧锣密鼓地在邻近的江苏昆山建设轻型车生产基地，年产能3万台。建成后，苏州金龙轻客事业部将整体搬迁，产品生产和质量控制也能具备更好的基础条件。
无疑，如果新基地投产能与轻客新品量产同步完成，那么海格的欧系轻客产品也许会成为一个强悍的“攻擂者”。比赛胜负如何，好戏还在后头。