第一商用车网记者 谢光耀 文/图
泰国，著名的旅游王国。
旅游自然少不了旅游客车。对于跟中国邻近的这样一个大的旅游客车使用国，中国客车的出口情况如何？未来的出口前景又会怎样呢？
第一商用车网记者走进泰国，为您讲述泰国的旅游客车市场。
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在路上行驶的泰国旅游客车
旧车底盘翻新多 市场迈入增长期
泰国，国家不大，旅游是其支柱产业，因此，公路客运车辆不多，遍地都是旅游客车。旅游业的发达，促进了大量中小型旅游公司、旅游车队和租车公司的兴起，也推动了泰国旅游车产业的快速发展。
同时，这个东南亚国家虽然经济不够发达，但是欧美旅游团常年不断，乘客对车辆的性能要求比较高。因而，这个市场对于客车品质有着很高的要求。这就不难理解为什么欧洲客车在泰国很有市场。
“泰国旅游车一开始以斯堪尼亚、沃尔沃和奔驰三大品牌为主导。”泰国旅游业领军人物、OA运输公司总裁廖宏泰告诉第一商用车网记者，这几个跨国巨头在泰国建立了分公司，以底盘散件组装的形式进入泰国，可靠性较高，价格也不算过于昂贵，很快就赢得了旅行团的青睐。之后，日本日野HINO和五十铃ISUZU也进入到泰国，形成五大品牌掌控泰国旅游车市场的竞争局面。“中国客车品牌从2006年开始才逐渐被泰国客户所认识和了解”。
泰国旅游车市场的另一个特点是，由于没有客车报废年限规定，泰国出现了买新车的人少、换新车的人多的“奇怪”现象。这一现象一直延续到现在。记者了解到，这种现象的出现源于两方面，一是泰国允许二手底盘不断翻新，二是泰国旅游业发达，竞争激烈，因此当地旅游公司或租赁公司一般5年就换车。但是，这种所谓的换车并不是买新车，而是在原来的客车底盘上翻新车身。
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泰国的旧车底盘
“买新车就意味着要处理掉原来的旧车底盘。在泰国，拥有50-100辆以上旅游车的运输公司不会超过10家，其他都是一些小型车队，购置新车的投资很大，所以他们一般不买新车，而是找到当地的客车组装厂，在旧车底盘基础上翻新车身。”廖宏泰解释说道，“旧车底盘寿命往往有20-25年。”这一特点，也使得泰国旅游车市场每年的更新需求量不太大。
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尽管如此，随着全球金融危机阴霾逐渐散去，泰国旅游市场近两年再次进入一个黄金时期，旅游车新增需求出现了一定增长。有数据显示，2011年1-7月，来泰国旅游的外国游客达1122万多人次，较上年同期增长27.7%。廖宏泰也告诉记者，他旗下的OA运输公司之前拥有大型车辆400辆，最近再次采购了300辆12米大巴，以更好地满足旅游团数量的增长。
在欧日品牌垄断的泰国旅游车市场上，中国品牌还有机会吗？
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翻新过的奔驰客车
上海申龙率先破冰 众中国品牌纷纷跟进
中国客车走进泰国的时间，与中国客车向海外进军的时间相差无几。不过，这次担纲“吃螃蟹的人”，并不是一家历史悠久的企业，而是客车行业的新军——上海申龙客车。
有数据显示，到目前为止，上海申龙已经向泰国市场出口客车2500辆之多，这其中，旅游车达到1200多辆，稳居中国客车出口泰国第一名。
据申龙客车副总经理黎明介绍，申龙在泰国市场的业绩，在很大程度上归结于起步早和改进快。“申龙公司从2005年9月成立起，就把国内、国外两块市场作为自己的发展重心。从2006年开始，我们逐步进入泰国，先从旅游车散户做起，寻找适合自己的细分市场，第二阶段则是结合泰国公交的改造，拓展公交领域。在第三阶段，我们经过不断改进，满足了泰国客户的个性化需求，从而获得很多大客户的批量订单。”这段时间里，申龙客车搭建起完善的经销服务网络，并在泰国建立了一家组装工厂，以散件的形式进一步降低成本和关税。黎明告诉记者，目前中国每年向泰国出口客车700辆左右，申龙就占了500多辆。
在申龙的出口带动下，近几年逐渐有更多的中国客车品牌进入泰国。廖宏泰告诉记者，包括一通三龙、中通、青年等在内的中国企业都已在泰国市场有所斩获，但批量不大。“中国车的优势在于，生产周期短，交货时间很快，一般三四个月就能交付。”与之形成鲜明对比的是，欧洲和日本的大巴底盘从进口到散件组装，再到泰国本土客车厂制造车身，没有八九个月下不了线。“而且，泰国缺乏规模化的流水线生产能力，本土客车厂的上装车身大多数依靠手工生产，内饰水平和精细化水平无法跟中国客车相比。”
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泰国OA公司运营的申龙旅游客车
与此同时，泰国从2008年兴起的天然气热潮，也给中国客车带来了更多机遇。
上海申龙海外商务部经理裴建军告诉记者，燃气车受欢迎的原因有两方面，一是泰国气源丰富，加气网络也比较健全，这有效降低了客户的使用成本；二是燃气价格比较稳定，2008年金融危机后，尤其是2009年当国际油价飙升到147美元一桶的时候，泰国燃气的价格几乎没有浮动，燃气车的优势大大凸显出来，这刺激了泰国客户购买燃气车的欲望。“欧洲品牌几乎不造燃气车，日本品牌虽然有燃气车，但中国车目前还具有一定的价格优势。”
为此，中国客车品牌近几年来出口泰国的车型，基本都以天然气能源为主。也正是由于中国客车特有的这些优势，让申龙客车在欧日客车品牌为主的泰国市场站住了脚。
在看似一片大好的环境下，中国客车企业可以高歌猛进了吗？
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曼谷随处可见的天然气加气站
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市场陷阱多 中国企业需注意细节改进
需求量大，并不意味着在这个市场站稳脚很容易。
记者了解到，由于对当地市场的适应性改进不及时，已经有一家中国客车品牌退出泰国市场。
“泰国旅游团对车辆的要求比较高，也比较个性化，刚开始使用的时候对中国产品不太放心，这就决定了中国客车在进入市场的过程中，只能按照客户的要求来整改，否则就难以获得后续订单。”申龙泰国经销商表示，之前退出的中国品牌，正是由于对产品的调整速度不及时，不愿根据当地客户使用习惯来改变，最终失去了客户。
事实上，第一个进军泰国市场的申龙客车，也经历了不断改进的漫长过程。泰国YHONG THONG租赁公司在2006年采购了第一批申龙旅游车，到现在已经拥有155辆申龙大巴。其总经理吉瑞逮•怀洪桐告诉记者，在这几年时间里，申龙按照实际使用工况进行了持续改进，才获得了泰国高端用户(大的旅行社，以及泰国电力局、邮政局等班车租赁)的广泛认可。
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泰国YHONG THONG租赁公司采购的申龙客车
“我从一开始接触申龙，到现在已经有三年时间，先后采购了三批申龙客车，前两批40辆车都是试用。”廖宏泰坦言，这段时间里，OA公司的工程师对申龙产品不断提出各种各样的意见，“但申龙公司改进很快，他们能够随时根据市场的具体情况和客户的具体情况，进行灵活的变通和调整，这让我对后续的车辆采购充满信心。”在达到预期要求后，廖宏泰在今年9月份新增300辆旅游大巴时，毫不犹豫地全部选择了上海申龙品牌。
如此看来，尽管中国客车在泰国的市场前景看好，尽管中国客车以其高性价比、及时的交货周期受到青睐，尽管中国客车还会有更多品牌和车型进入泰国；但毫无疑问，只有精准把握当地用户需求，及时改进产品，才能真正虏获泰国客户的心。
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YHONG THONG租赁公司总经理瑞逮•怀洪桐（中）与新采购的申龙客车