第一商用车网记者 谢光耀
1、各地批量公交采购掀起高潮 客车市场最后三个月呈V形上升
客车业虽无近虑 亦有远忧？
事件回顾：11月10日，太原公交控股（集团）有限公司城市公交客车招标采购大会在太原召开，来自东风扬子江、成都客车公司、重庆恒通、郑州宇通、丹东黄海的5家汽车生产商公开竞标太原市333台10米系列公交车的生产权。这些新车预计优先为859路、838路、877路等车况较差的线路更换车辆。
记者日前在深圳召开的天然气汽车发展高峰论坛上了解到，深圳市2000辆柴油公交车将由液化天然气（LNG）公交车替代，首批200辆新车正在生产。
近日获悉，年底前，沈阳数百辆公交车将率先品尝天然气清洁能源。沈阳在籍公交车近5000辆，以柴油为燃料的居多，随着天气转冷，大多数公交车将选择价格不菲的-35#柴油，其中仅不足1000辆公交车在烧液化石油气。预计年底前，沈阳新引进300辆公交车将全喝上天然气，而首批试点预计为500辆。
11月12日，湖南龙骧巴士公司和湖南巴士公交公司，与湖南南车时代电动汽车公司签订252辆混合动力公交车订购合同。 这是长沙市继今年4月底10辆混合动力公交车在公交7路线上服役以来，第二批将交付使用的混合动力公交车，也是国家“十城千车”新能源汽车推广示范项目中最大一笔订单。 该批252辆混合动力公交车将于农历新年前全部投入长沙各路公交线的运行。株洲150辆、湘潭100辆也将同步投入使用。
11月12日，在青岛政府采购网站上发布了2009年度市区公交车辆更新采购招标公告，记者在公告上看到，494辆公交车共分为4个类组，面向国内公开招标采购。第一类组为11.5米级普通城市客车，共36辆，车型类似于现在行驶的26路公交车 ；第二类组为10.5米柴油空调和非空调客车，共165辆，车型类似于现在行驶的33路公交车，空调车主要用来更新218路车，剩下的用来更新8路、374路等；第三类组为10.5米压缩天然气城市客车，共205辆，主要更新366路、12路等；第四类组为8.5米柴油空调和非空调客车，共88辆，其中空调车70辆，用来更新220路、205路等，18辆非空调车更新226路。
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麻辣点评：湖南、深圳、广东、青岛、东北等地纷纷传来动辄百辆以上的大批量采购招标消息，给2009年最后两个月的客车市场带来了一些喜讯。2009年虽然受经济危机影响较大，但9～11月客车市场的基本走势跟正常年份差不多，属于V形销售结构，9月份大增，10月份下滑，11月份又开始走上坡路。各副省级市、地级市掀起换车高峰（包括新能源公交和柴油公交车型），相比公路客车和旅游客车零散的订单，更容易被人关注，一些专家也已作出预判，明年客车市场的重要增长点就是二三线城市公交。
只不过，有个“明知故问”的疑问是，如果今年年底和明年的主要订单拉动是靠公交车，又有多少客车企业能真正摆脱增产不增收的局面？业内都知道，公交市场付款之苛刻、压价之凶猛，使得主流客车企业已经是谈公交而色变。一位老总更是直言，不少公交订单，除了能消化过剩的产能外，没有任何利润可言。如此循环下去，客车市场的未来岂不更加令人担忧？
2、10月商用车市场整体向好 更多商用车企寒冷冬季中嗅到春天气息
业务多元化型企业占优？
事件回顾：10月，与上年同期相比，卡车各品种均保持较快增长。其中，半挂牵引车增速尤为显著。具体数据为：货车产销18.82万辆和18.33万辆，环比下降15.95%和11.59%，同比增长51.43%和57.64%；半挂牵引车产销2.40万辆和2.44万辆，环比下降12.39%和13.29%，同比增长1.7倍和1.8倍；货车非完整车辆产销4.39万辆和4.31万辆，环比下降7.46%和2.91%，同比增长87.97%和79.92%。
福田汽车发布10月销售数据快报，公司10月份销售汽车5.06万辆，1-10月累计销售49.66万辆，较去年同期增长34.8%。公告指出，今年1-10月份，公司中重卡销量为6.76万辆，同比增长20.8%；轻卡销量为39.81万辆，同比增长34.8%；轻客销量为1.79万辆，同比增长51.9%；大中客销量为2729辆，同比增长29.6%；SUV、蒙派克、迷迪合计销量为1.04万辆，较上年大幅增长220%。
10月份，东风汽车股份有限公司销售汽车18771辆，其中轻型车销12774辆，SUV、MPV和皮卡销售5997辆，发动机销售13350台。1～10月，东风汽车股份销车167962辆，同比增长14.30%，轻型车销售118787辆，同比增12.03%。
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麻辣点评：商用车市场全年呈两位数增长，轻微卡继续井喷，重卡市场也进一步复苏，到了11月初，已经有越来越多的商用车企在寒冷的冬季，嗅到了温暖春天的气息。笔者盘点了一下，在这些企业中，业务越多元化，在市场大起大落之际就越是占优。
除了一汽集团和东风公司这样的旗下业务四面开花的国家级大型集团之外，福田是一个很典型的例子。福田前十个月的产销就冲到近50万辆，跟它的业务多元化有很大关系。在轻卡领域，福田“时代”赶上了汽车下乡的顺风车，经济型细分产品一路飙升；在重卡领域，欧曼今年已经全面扭转去年颓势；轻客市场，福田“风景”几乎接收了中顺轻客的势力范围；在客车领域，福田欧V也借北京公交新能源之风，实现了近三成的增幅。
相比之下，国内其他一些同行虽然有不同程度的增长，但像福田这样基数大、增长也快的商用车企业还是凤毛麟角。究其原因，专注于某一块细分领域（比如客车、轻客、重型卡车、轻型卡车等等）应是首要因素——其好处是“专业”和“精细”，但不足之处就是抗风险能力相对较弱，易受细分市场的波动。
福田是幸运的，看上去似乎每块业务都赶上了好时机，但福田的快速增长，并不是完全靠运气。按照应用经济学的理论，主营业务在相互关联的范畴内，越是多元化，就越能规避经营风险。北汽福田是如此，东风汽车股份亦如此。
3、“认证”事件接踵而来 金旅同时突破国内外两重最有特色门槛
进入欧盟 金旅应“深挖洞、广积粮、缓称王”？
事件回顾：应2010年世博会的用车需求，上海将在未来一段时间里采购逾千台的新能源客车，其中混合动力客车150台，这150台中有20%将使用外地客车厂家的混合动力客车产品。进入上海公交市场，各客车厂家必须要满足《新能源汽车生产准入》管理规则、进入科技部和财政部的补贴范围公告和通过上海市地方标准。据金旅公司总工程师张焱介绍，厦门金旅已经通过了前两项标准，此次推介评审会的目的就是希望能拿到上海市地方标准这最后一张“准入证”。……在取得一致意见后，上海市公共交通行业协会技术专业委员会马公拓主任在评审会上宣布：“国家行业协会组织专家对厦门金旅XML6125JHEV98C客车对照上海市地方标准DB31/T306-2008《公交客车通用技术要求》，金旅该客车的主要技术指标达到了DB31/T306-2008《公交客车通用技术要求》，能满足营运要求，可进入上海地区销售。”
近日，金旅XML6937旅游客车，XML6121城际交通车先后通过欧盟整车型式认证，获得WVTA证书，厦门金旅因此成为中国首家获得欧盟整车型式认证证书的客车企业。2009年10月26日，金旅客车荣获欧盟整车型式认证证书的颁证仪式在厦门金旅公司举行。……说起欧盟的机动车型式认证法规，很多人都知道70/156/EEC指令，该指令自1970年2月生效后，一直延用至今。2009年4月29日，欧盟新的整车型式认证的框架指令2007/46/EC正式生效，将客车产品涵盖进欧盟整车型式认证的范畴。如今，根据新规范获得WVTA证书的客车产品无需再做各国的认证，即可在欧盟各成员国自由销售。
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麻辣点评：就像有“预谋”一样，厦门金旅几乎同时间冲破了国内和国外最有特色的两道门槛——通过上海市公交地方标准和拿到欧盟整车型式认证。
两者不一样的地方在于，前者（上海）是政府行为，通过了不一定有订单，不通过就肯定没希望，国内同行对其的评价更是冰火两重天，有人积极投入，有人却不屑一顾；后者（欧盟）是技术难关，更是全球客车企业的朝圣地。
照目前各方面公布的信息观之，金旅应该算得上是欧盟WVTA认证今年4月29日变化后，中国客车行业中第一个拿到这类通行证的厂商。最早大金龙等企业都曾经获得欧盟一些国家的单项认证，但自WVTA把客车纳入欧盟整车型式认证以来，金旅是首家，其他主要企业的状况则是：宇通根本无意；大金龙赶不上；苏州金龙的重心在于跟斯堪尼亚合作，正在认证机构进行SCANIA touring高档旅游客车的欧盟认证；大多数二三线客车厂有心无力。
金旅客车快要进入欧盟市场了吗？毕竟，两款车都已经万事俱备，只欠东风了。
笔者的建议是，金旅应“深挖洞、广积粮、缓称王”。中国商用车企进入中西欧，目前仍不具备条件，而通过WVTA的直接好处就是，可以籍此大大提高企业的产品品质和管理水平，但切不可着急忙慌进入，给人以中国便宜货的感觉，到时候再想提升品牌就难了。“大金龙前几年就是个反面案例”（一位同行语）。
通过上海地方标准，则是非常迫切的现实订单要求。是个人都知道上海公交是个地方保护最严重的区域，上海市地方标准DB31/T306-2008《公交客车通用技术要求》一向是对上汽申沃等本地企业广开绿灯，对外地企业大开红灯。因此，有部分客车企业的负责人谈起世博招标，完全嗤之以鼻。而金旅之所以这么积极通过该标准，一方面固然因为世博会能有30辆外地产混合动力公交的招标，另一方面也是因为金旅的混合动力车已经在沪试跑（运营）了很长时间。