第一商用车网记者 谢光耀
1、上海即将出新能源客车补贴政策
世博：“但见新人笑 哪闻旧人哭”
事件回顾：记者获悉，上海市新能源公交车可能在2009年内就能享受到部分购置税补贴、车价补贴等，相关政策将于2009年9月底10月初就可出台。
在国家对每辆纯电动的新能源大客车补贴50万元的基础上，上海市拟再补贴最多可达60万元的补贴，这60万元的补贴也包括购置税中返还地方的30%。补贴后，纯电动新能源大客车的车价与普通的柴油大客车相当，而使用费较柴油车便宜，所以公交企业等愿意购买。上海雷博新能源汽车技术有限公司相关负责人告诉记者，其生产的纯电动公交车使用费只是普通柴油车的1/5。
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麻辣点评：从上海的身上，我们能够“更深刻地”领悟到：有钱就是好:)
虽然不是第一个出台地方补贴的城市，虽然不是动作最快的省市，但上海绝对是出手最阔绰的：纯电动公交60万，比国家补的还多！有关部门能够这么快出台补贴政策，一方面固然是由于世博会的刺激和推动，另一方面也是上海财政实力雄厚使然。
上海的慷慨，造就了两个企业的辉煌。一个是总有谈资的上海申沃，向来以沃尔沃的贴牌工厂和偏安上而饱受诟病；另一个是最近很火的上海雷博，已经陆续跟安凯、申龙和桂林客车等二三线客车制造商合作，共同开发纯电动客车产品。可以预料，在09年和明年，申沃在客车业产销报表上的成绩肯定是一片风光，而有上海官方背景的上海雷博也会赚的盆满钵满。
申沃和雷博的“得意”，反衬出其他企业的惆怅。从几个月前申沃和沃尔沃获1500辆世博采购订单之日起，大多数沪外企业就彻底失去了“入世”的希望。只是，花这么多钱，却把75%的收益（50%原装底盘进口+沃尔沃在申沃中的1/2股权）让给了沃尔沃，而且还是从国外购买中国一线客车厂已经具备的成熟技术和能力，值得吗？
记者相信，每一个有见识的人都会痛心疾首。
2、东风商用车500万辆车下线 二汽以自己方式向60周年大庆献礼
新老中重卡产品比例将决定东风未来命运
事件回顾：9月21日，东风汽车公司在其发源地——湖北十堰隆重纪念建设40周年，作为东风事业起源的东风商用车同时迎来40周年华诞，这个公司在其新竣工的重型车新装配线举行了第500万辆东风品牌商用车下线仪式。
作为东风事业的起源，东风商用车40年的发展为东风事业的枝繁叶茂奠定了坚实基础。在新的历史时期，东风商用车又肩负着振兴东风品牌商用车事业、振兴东风十堰基地的历史任务。据了解，目前东风汽车公司已经形成这样的共识：没有东风商用车的发展就没有十堰基地的繁荣与稳定，没有十堰基地的繁荣与稳定就不能实现东风集团的大发展。
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麻辣点评：要说起本周车坛的重大事件，那就非东风商用车500万辆下线莫属了。她代表了一个标志性的里程碑，也是东风向新中国60周年庆献上的一份厚礼。何况，中国人向来对整数情有独钟，“500万辆”，自然是大吉大利，喜庆至极了。
就在仪式的前后，记者得知，东风第三代商用车——东风天龙累计销量超过了8万辆。而当天第500万辆象征性下线的车辆，也恰恰是天龙。一个单一品牌，肩负着一个公司5到10年的期望，其重要性可见一斑，给人的感觉似乎是，东风不是在跟竞争对手PK，而更多的是在与自己比赛，逐步实现销量结构的优化调整。
按照目前披露的信息，天龙D310和天锦D530这两个东风第三代商用车产品占当月生产总量的比重最高已达到85.49%；可是，我们也要看到，由于海外出口环境的恶化以及国内对经济型重卡需求的增长，导致东风天龙在其重卡总销量的比重有所下降。这一点，也正是东风所忧虑的。在东风商用车以500万辆业绩揭开新的一页之时，新、老东风中重卡产品的比例，或许将决定这个国内中重卡老大的未来走向和命运。
3、广汽日野全系列商用车下线 山西大运首辆重卡下线
大变迁下 新势力挑战旧格局
事件回顾：9月21日，广汽日野汽车有限公司在广州市从化明珠工业园举行了工厂竣工投产暨700系列重卡生产下线仪式。首次投放市场的700系列重卡产品有牵引车、混凝土搅拌车和泵车底盘，采用11升日野发动机及13升进口日野发动机，功率范围从350匹马力到450匹马力，配备9挡、12挡和16挡手动变速器，分6×4和4×2两种驱动方式，共拥有8种车型、28个规格，价格涵盖34万~60.4万元。与进口车型相比，广汽日野重卡700系列的价格降低了30%。
9月22日，广东首个跨省重组的汽车项目——广汽日野(沈阳)汽车有限公司，在沈阳经济技术开发区举行了成立暨新车下线仪式。广汽日野(沈阳)副总经理郭伍雄介绍，广汽日野(沈阳)公司生产的客车将以客运为主，价格涵盖60万~80万元的中、高端市场，提供旅游、集团班车等用车，未来将形成以3S店为主的渠道建设。
9月25日，大运汽车制造有限公司第一辆重卡下线。该公司建于2004年，位于运城空港新区，是一家集科研、开发、生产、销售、服务于一体的重卡生产和经营企业。厂区占地1500亩，总建筑面积30万平米，拥有冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产线，前期建设总投资21亿元。大运重卡一期项目投产后，将形成5万辆的产能，二期工程扩大为10万辆的生产规模。
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麻辣点评：虽然很多细节还不太明朗，但随着广汽日野两个基地的投产，以及山西运城产重卡的下线，重卡市场及中高档客车市场终将迎来新的挑战者。
实际上，关于广汽日野和山西大运，第一商用车网去年和今年已经做过多次报道和分析。在全球汽车业步入深度调整期的时候，重卡市场和客车市场的新进入者少了很多，记者粗略盘算了一下，今年进入传统商用车行业（以投产为标志）的新品牌只有三个：广汽日野重卡、广汽日野客车，和走经济型产品路线的山西大运重卡——年底可能还有一个比亚迪（湖南）。
由于卡车和客车格局已经较为稳定，且一线制造商们今年呈现出份额更加集中、渠道及品牌更加强势的特征，因此，新进入者将会遭遇严峻市场环境和难撼现有格局的双重挑战。
那么，新势力是否能撼动旧格局呢？在一位卡客车关键总成生产企业老总的眼里，经济危机下国内物流业和客运业正在发生重组和分化，下游终端用户群体的变化会引起自下往上的多米诺骨牌效应，不断“反馈”到卡车、客车制造业，从而给新生力量传递着难得的商机和机遇。
这样看来，走中高端的广汽日野和走经济型的山西大运，如果策略得当，或许都能在这一轮大变迁中找到自己的位置。
4、欧马可C海内外要售6千5 日系欧马可将退出舞台？
新旧版本要逐渐切换吗？
事件回顾：9月22日，福田轻卡康明斯版欧马可正式投放市场，排放可达柴油国III、国IV。福田汽车相关负责人表示，康明斯版欧马可上市后将主攻海外市场，福田将用3至5年时间陆续推出康明斯欧马可的亚洲版、日本版和欧洲版。据介绍，此次上市的康明斯欧马可售价在10万至15万元之间，在今年剩下的3个月时间内，康明斯欧马可的国内销量要达到5000辆，海外市场的销量为1500辆。康明斯欧马可将主攻海外市场，明年此款车海外市场的销量将突破两万辆。
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麻辣点评：从去年年底福田康明斯投产，到今年4月康明斯欧马可C全球首发，再到欧马可C全球上市、公布售价，这款高端轻卡终于可以开始大张旗鼓地卖了。
如果只是10万~15万的价位，在国内倒也不算太贵——庆铃600P和日产凯普斯达差不多就是这个价格。不过，福田的初期计划还是瞄准了海外：明年2万辆。而在国内，有媒体认为，随着康明斯版欧马可的上市，五十铃欧马可将逐渐被取代。
装经典的4JB1发动机的五十铃欧马可真要被取代了吗？记者认为言之尚早。日系欧马可被取代，至少要具备两个基本条件。第一是用户对康明斯轻卡认知度提高。要知道，在轻卡领域，五十铃品牌的美誉度远高于欧美品牌，庆铃、江铃还有郑州日产的凯普司达就是现成例子。而康明斯发动机在海外的巨大影响力，则可以帮助福田借船出海。
第二是ISF2.8发动机投产。目前配装欧马可C的是3.8L的康明斯轻型柴油机，功率较大，不适合小吨位欧马可配装，而2.8升的ISF发动机虽然对同排量4JB1的替代性很强，但它起步就是国IV排放，在目前商用车国IV标准实施时间极可能推迟的环境下，ISF2.8康明斯欧马可替代五十铃欧马可的时间表遥遥无期。
因此，记者以为，在很长一段时间内，五十铃欧马可和康明斯欧马可肯定是“两条腿走路”，一个主打国内，另一个主攻海外，最终形成协同效应。
5、DAF要在中国生产卡车 恒天抛出橄榄枝
新重卡巨头谨慎进入 老重卡巨头起大早赶晚集
事件回顾：9月24日，郑州市政府与中国恒天集团有限公司、美国佩卡国际荷兰达夫卡车公司、红鹰科技发展有限公司在郑州举行签约仪式，共同推进DAF载重汽车项目战略合作。按照战略合作框架协议，合作四方计划利用中国恒天集团重卡生产平台，以及DAF公司技术和主要零部件，在中国生产重型卡车，并最终达到DAF品牌卡车及发动机在中国本地化生产的目标。
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麻辣点评：DAF来了，欧美重卡巨头们就快要凑齐了。统共算下来，目前以技术合作、合资或即将合资合作的跨国卡车制造商包括沃尔沃、奔驰、依维柯、曼、荷兰达夫DAF，美国的纳威司达和卡特彼勒。
按照他们来华的步伐，记者大概将其分成两拨，第一拨是奔驰（上世纪80年代就跟北奔有技术合作，现在转而投向福田欧曼）、沃尔沃（04年跟重汽成立了华沃，兵败济南），曼（在中国先后找了陕汽和青年进行合作，最终花落重汽）这一批是“老资格”，但基本上起个大早，赶了晚集。第二拨是依维柯、DAF、纳威司达等新进入者，虽然对中国这个金砖国中巨大的市场有很大兴趣，但因为有了先驱的经验教训，新人们在寻找合作伙伴时谨慎小心，唯恐重蹈覆辙。
不过，有意思的是，依维柯和纳威司达选择了与中国相对成熟的重卡商合作，而DAF却万里迢迢跑到河南与名不见经传的恒天集团合作，这是为什么？欲知详情，请查看本站独家分析：《在郑州造重卡 荷兰DAF为何看中恒天？ 》