商用车世界网记者 谢光耀
『前言』
有一名世界第一的保险推销员，在他的退休大会上吸引了保险界的精英参加，当人人询问他推销保险成功的秘诀时，他微笑表示不必多说。
这时，全场灯光暗了下来，接着从会场四周出现了四名彪形大汉，合力扛着一座铁马，铁马下垂着一只大铁球。当现场人士丈二金刚摸不着头脑时，铁马被抬到讲台上了。
那名保险推销大师走上台，朝铁球敲了一下，还是没动，于是他每隔五秒就敲一下，还是没动，于是他每隔五秒再敲一下，坚持到底，持续不停，但是铁球还是纹丝不动，渐渐地台下的人士开始骚动不安，陆续有人离场而去，但推销大师还是自顾自地敲铁球。人愈走愈多，留下来的只剩零星几个，终于，大铁球开始慢慢晃动了，经过四十分钟后，大力摇晃的铁球，就算任何人努力也不能使它停下来。
每当记者采访上海日野时，都会想起这个故事。
上海日野发展的一点也不快。甚至跟很多中国企业比起来，上海日野发展的太慢了。但是，记者总有感觉，按照现在上海日野既定的有条不紊的步伐发展，也许哪天上海日野就会像那个大铁球一样，停都停不下来。
上海日野6月24日在北京举行了集团客户座谈会。会上，上海日野高层接受了记者采访
既定方针
在业界，上海日野以较高的发动机品质而饱受褒扬，又以高价格和低国产化率而备受诟病。
从2005年上海日野P11C重型机投产之日起，至09年6月，上海日野从中国本土供应商采购的零部件约为35％，销售区域只集中在北京和广东等几个大区。就在这几年时间里，国内重卡市场快速发展，已经从05年的23万翻番到去年的52万辆。
四年35％的国产化率，上海日野是否已经大大落后于市场发展的步伐？
为此，不少客户向它提出了加速本土化、降低配件价格的建议。然而，上海日野发动机有限公司副总经理魏埃勇有他自己的看法。
“公司的一贯理念是品质至上。当国产化与高品质发生冲突时，我们会毫不犹豫地选择后者。从05年到09年，我们累计销售发动机1万台，产品质量一直保持较好，百万公里无大修的承诺也已经实现。”在魏埃勇看来，国产品牌的发动机跟国外竞品相比，在技术指标方面已相差不多，要保持高端定位，上海日野只有在精细管理、精准工艺等方面做足文章，才能使产品的综合性能更高一些。而国内很多本土供应商恰恰在工艺细节、生产一致性和现场管理上无法满足国产化的严格要求。
“日本人在筛选供应商、执行国家标准法规方面一丝不苟，没有变通可言。比如，去年7月1日后国2发动机不能销售，一些厂家采取了一些灵活对策来缓冲压力，但日方严格按照国标来执行，7月1日后就不再允许生产任何国2发动机。”魏埃勇说道。
也正为此，在快速扩容的市场诱惑面前，上海日野不为所动，坚定不移地朝着既定目标前进，“自顾自地按照自己的节奏，敲着铁球”。
两件大事
尽管表面看起来，进度不快，但实际上，上海日野敲铁球这样的内部功夫一直都在进行着。
“公司明后年的工作重心，一是提升产能和销量，第二就是继续推进国产化”。魏埃勇告诉记者，目前P11C的多数外围件都实现了本土采购，下一步要按照计划，在2年内推进一部分关键部件的国产化。“比如发动机曲轴、缸盖等”。
对于公司07年底从外方引进的另一款7.7升中型柴油机J08E，魏埃勇透露，由于这款发动机目前还处于CKD组装阶段，因此，公司制定了一个初步计划，商讨要先期国产化的零部件品种。
在推进本地采购的同时，上海日野提出了2年达到年销2.5万台的目标。“跟国内同行一出手就是5年中长期愿景相比，我们一般制定的是2年计划。”魏埃勇表示。
上海日野“推球”
年产销徘徊在数千台、缺乏规模优势、似乎一点也不着急……
所有这些，都令记者想到了同样是外资公司的采埃孚杭州变速器公司。这个工厂属于ZF独资工厂，在经营理念和思路上跟上海日野有很多相似之处——有明确的产品定位和既定目标，有统一的实施步骤，有条不紊，不慌不忙。ZF（杭州）公司06年小批量投产以来，每年产出变速器两三千台，但采埃孚中国副总裁霍茨纳告诉记者，他们的目标是几年后达到年销3万台左右。
也许就像那位保险员一样，“这两个公司正在一点一点地晃动中国商用车市场这个大‘铁球’，他们有耐心，不急不躁，不为周边同行的急急忙忙和风风火火所左右。”一位业内人士评价说，这两家企业可能在较长一段时间都难以突破5千台的瓶颈，但随着中国市场环境的改变和自身实力的积累，到了某个临界点上，其销量就会有一个大的“爆发”。
“上海日野虽然是一个小公司，但我们奉行诚信经营、稳健经营，绝不急功近利。”魏埃勇认为，国内同行在市场灵活性和策略变通性上比日野要强得多，但“我们觉得，聪明人走得快一点，老实人走得远一点。”
上海日野会不会像那个大铁球一样，在某个时段突然爆发呢？没有人能说出准确的时间表。但有一点可以肯定的是，上海日野的未来，并不会按照我们的常规推断发展，因为，也许在上海日野“身体”里已经聚集了很多能量——只是，这些能量还没有到爆发的时候。
延伸阅读
上海日野发动机有限公司，是上海电气集团与日野自动车株式会社2004年以50：50的比例成立的合资企业，拥有员工280人。公司运营之初即确定走高端路线，主要生产P11C 11升重型柴油发动机，2007年底引进J08E中重型柴油发动机，目前产品线覆盖P11C、J08E、J05E（为工程机械和日野在华客车厂配套）三大系列，OEM厂商集中在三一重工、华菱、重汽、北奔、欧曼、一通三龙、安凯、青年、申龙等卡客车制造商。
公司国3产品采用电装高压共轨技术，国4实现方案有两套，J08E主要采用高压共轨＋SCR尿素还原，P11C有高压共轨＋SCR和高压共轨＋EGR冷却式废气再循环两套方案可供选择。