【第一商用车网 原创】
还记得去年10月份，与解放国六LNG产品同时亮相的雪佛龙超低灰配方技术的润滑油吗？因其独有的无锌无磷低钙低镁低硫超低灰配方技术，在2019年发布时已证明完全满足天然气发动机6万公里换油周期测试，一亮相就受到广泛关注。
如今，新纪录又来了，而其亮相的舞台还是由“老朋友”一汽解放提供。12月6日-7日，在一汽解放主办的“一汽解放首届卡友嘉年华聚享盛典”上，雪佛龙携配套一汽解放国六天然气商用车的专用润滑油产品和超低灰技术亮相，集中展示了雪佛龙与一汽解放多年合作、布局国六的最新成果。其中，雪佛龙首次提出的天然气发动机10万公里换油周期又一次让人眼前一亮。
一汽集团总经理助理、一汽解放董事长、党委书记胡汉杰（左三）与雪佛龙中国高层合影
实际上，雪佛龙此次带来的，远不止“10万公里换油周期”这一项。
因最严国六“大考”走到舞台中央
虽然雪佛龙在润滑油领域，尤其柴油机润滑油领域是数一数二的强者，但由于进入中国市场较晚，雪佛龙在中国的整体市场份额和知名度还不太高。特别是在2019年品牌整合之前，很多人还会把它和雪佛兰、雪铁龙混淆在一起。
“五年前，中国的卡车市场还不太追求技术升级，雪佛龙的技术引领和创新在当时的国内卡车市场没有太多用武之地。”雪佛龙润滑油中国区副总裁訾守刚这样回看五年前甚至更早的卡车行业。
随着中国商用车市场排放法规快速升级，尤其是即将进入史上最严的国六时代，雪佛龙在中国的发展也迎来了转折点。“2016年，我们发现中国市场有了革命性变化，尤其中国的国六法规有一些技术要求已经超过了欧洲标准。当时市场上的多数产品都满足不了国六阶段的要求，雪佛龙的机会来了。”訾守刚回忆道。
2019年10月，一汽解放国六LNG系列产品正式发布，雪佛龙作为合作伙伴出席，一同亮相的还有雪佛龙的超低灰润滑油。“国六要求极为苛刻，特别是颗粒物的排放。国六天然气发动机后处理不带DPF（颗粒捕集器），颗粒物排放问题很大程度上要靠润滑油来解决，并且与润滑油的硫酸盐灰分含量密切相关，所以我们的超低灰配方技术产品天然就很适合解决这一问题。”訾守刚如此介绍雪佛龙超低灰配方产品在天然气发动机后处理系统中发挥的作用，超高的测试通过率更让雪佛龙超低灰配方产品成为配套一汽解放国六天然气商用车的专用油品。
据介绍，自一汽解放国六LNG重卡上市以来，目前已投放到市场上的两、三万辆产品全部采用了雪佛龙超低灰润滑油。这些天然气重卡大批量应用超低灰配方技术后，效果究竟如何呢？
雪佛龙超低灰配方润滑油产品
更多突破 雪佛龙已助力国六天然气重卡实现10万公里换油
“天然气发动机发展到国六阶段，对润滑油的要求是不但要保护发动机，还要保护后处理系统。我们的无锌无磷低钙低镁低硫超低灰配方可以为昂贵的三元催化器（几乎相当于半个发动机的价格）提供额外保护，大幅延长其使用寿命。”雪佛龙润滑油技术经理刘宇口中的这一功效，目前还是雪佛龙的“独门秘籍”，再加上超低灰润滑油的低钙特性，还能有效降低天然气发动机低速早燃（“爆震”）的风险。
解决国六对颗粒物限值的天然优势，优异的抗氧化能力，延长寿命，降低风险……所有的优点加起来，让10万公里天然气发动机换油周期变得顺理成章，而这也是目前市场上最长的天然气动力换油周期。据悉，由雪佛龙润滑油配套的，首批换油周期达10万公里的解放国六天然气重卡已经上路，明年有望快速上量。
第一商用车网了解到，超低灰配方技术不仅适用于天然气发动机，它同样适用于柴油发动机。
国六之所以被称为“史上最严”，是因为相比国五阶段，其对排放限值提出更高要求。国六重型柴油机后处理系统必须加装DPF，DPF可收集大部分由灰分和烟灰形成的排放颗粒物，对减排贡献明显，但DPF并非完全一劳永逸和没有弊端。随着车辆行驶里程的累计，不可燃的灰分和柴油燃烧产生的碳灰滞留在DPF中造成聚集甚至堵塞，导致发动机排气背压升高和主动再生次数增加，造成燃油经济性变差，车辆运输效率降低。
而DPF中残留的灰分90%来自润滑油，目前主流国六重卡的DPF保养周期在30万-40万公里，保养的目的是清除DPF内部残留的灰分。相比市场上1%灰分的润滑油产品，雪佛龙超低灰润滑油中的灰分只有0.4%。“使用超低灰配方技术的第一个好处是远超10万公里的超长换油周期；第二个好处是能将DPF的保养周期至少延长一倍；第三个好处是在一个DPF保养周期内为客户至少节省3%的燃油。”刘宇一口气说出了国六柴油重卡使用雪佛龙超低灰润滑油的三个好处。
也正是上述优势，让雪佛龙的产品在国六柴油机领域取得了更多突破。
雪佛龙配套一汽解放国六天然气商用车的专用润滑油
瞄准低粘度润滑油 联合解放开发下一代国六产品
自2016年起，雪佛龙一直积极参与一汽解放国六发动机的开发，从零部件验证到整机的可靠性、耐久性验证，再到排放耐久、热冲击等测试过程均深度参与其中。如今，双方的合作进入到新阶段。目前一汽解放商用车开发院正在进行下一代国六柴油发动机的开发，润滑油的技术路线更趋向于低粘化。发动机升级的同时，对润滑油也提出了更高的挑战。
訾守刚告诉记者，目前市场上的国六柴油机润滑油，只能满足国六基本要求以及对发动机的基本保护。而雪佛龙与解放正在合作开发的低粘度油，除了满足排放要求和对传统发动机的保护要求外，还能更省油。这也正是柴油车作为生产工具必须要考虑的成本问题。
“在一汽解放新一代国六发动机开发过程中，雪佛龙润滑油在多轮耐久性台架测试中都展示出超越竞品的性能表现。我们能获得解放的‘芳心’，靠的正是雪佛龙的超低灰分以及低粘度特性。”刘宇补充说道，雪佛龙正在配合一汽解放开展国六柴油重卡大马力发动机油及相关产品的台架和道路测试，预计在不久的将来就会和解放新一代国六发动机同步推出。
结束语
在越来越看重出勤率的今天，免维护、长换油周期是商用车产品的一大宣传点。在重卡领域尤其是长途物流车领域，柴油重卡10万公里的换油周期已然成为标配，如今天然气重卡10万公里换油也逐渐照进现实。10万公里，未来可能还会达到12万公里、15万公里，这些一个更比一个象征“高效”的数字，除了有一汽解放为代表的卡车企业、发动机企业在努力攻关，也有雪佛龙为代表的润滑油企业的一份力。
国六时代，重型商用车发动机+后处理系统的保养专业性更高，重卡回到售后站保养逐渐成为常态，高品质的润滑油日后将不仅作为高端重卡的初装配套油品，还将更多地进入售后市场。因此而言，雪佛龙此刻面对着的，是一个潜力无限的中国商用车润滑油市场。
亮相一汽解放首届卡友嘉年华的雪佛龙超低灰配方润滑油