面对汽车行业的电动化、智能化、网联化、共享化加速，以及品牌分化，消费升级的浪潮，作为国内最大的汽车集团之一的上汽集团，迎来了转型阵痛。根据上汽集团发布的2019年年度报告，2019年上汽集团实现营收总收入8433.24 亿元，同比下降 6.53%；实现归属于上市公司股东的净利润 256.03 亿元，同比下降28.90%。
营收利润双降的主要原因是销量下滑，2019年上汽集团整车销售623.8万辆，同比下降11.5%，其中乘用车销售537.8万辆，同比下降12.7%；商用车销售85.9万辆，同比下降3.4%，上汽集团表示，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润比去年同期下降 33.41%，主要原因为公司本年整车销量同比减少，同时叠加国五与国六车型切换加剧供需矛盾，国内新能源汽车补贴退坡等多重因素影响。
具体来看，2019年合资板块整体表现差于自主板块，其中上汽大众全年销量200.18万辆，同比下降3.07%，上汽通用销量160万辆，同比下降18.78%，上汽通用五菱销量166万辆，同比下降了19.42%。而上汽乘用车2019年销量67.32万辆，同比仅下降4.08%，上汽大通销量15.3万辆，同比逆势增长了21.36%。
2019年初，上汽集团制定的全年销量目标为710万辆，此后又于去年8月底将销量目标调低至650万辆，但仍未完成该既定目标。上汽集团表示2020年力争全年实现整车销售600万辆左右，不过这样的销量目标完成压力仍然很大，根据最新的产销快报显示，上汽集团今年一季度累计销售新车67.9万辆，同比下降了55.71%。
上汽大众和上汽通用作为国内最具规模的合资品牌，如今正在面对船大掉头难的困境。业内人士认为，一方面近年来宏观车市的不景气，增量市场逐渐转为存量市场的过程中，体量较大的品牌受到的波及更大，另一方面，对逐年趋严的双积分政策以及向新四化转型方面的反应较慢，导致很难大量且快速地推出新品，也让企业走向被动。而上汽通用五菱则受小微实体行业外部环境困难及消费升级影响，导致了较大的市场萎缩。
不过，新能源市场以及海外市场则呈现持续增长态势，2019年上汽集团实现新能源车销售18.5万辆，同比增长了30.4%，海外业务方面，上汽集团2019年整车出口及海外销售35万辆，同比增长26.5%。