量变终会引起质变。今年，在央视曝光“大吨小标”和“无锡高架桥桥面侧翻事故”的接连影响下，“超载”这一我国经济高速发展伴生的“特殊国情”即将迎来命运转折点。
治超再提速，硬核政策重拳出击
90年代，市场经济的活跃催生了暴涨的货运需求，在运力短缺的年代里，超载逐渐成为了行业“潜规则”。在缓解运力紧张与货运需求矛盾的同时，超载带来的负面影响也日渐突出。我国近30年的“治超史”由此展开，并进入反反复复、波浪式前进的状态。
近日，超载治理迎来重拳。原定于2020年1月1日施行的《收费公路车辆通行费车型分类》将提前到2019年11月1日正式实施。新标准将各类货车按照总轴数、车长和允许总质量进行车型分类。两种方法的叠加，“大吨小标”再无用武之地。
具体来看，新标准明确规定：二轴货车：其车货总质量不得超过18吨；三轴货车：其车货总质量不得超过25吨；四轴货车：其车货总质量不得超过31吨；五轴汽车列车：其车货总质量不得超过43吨；六轴及六轴以上汽车列车：其车货总质量不得超过49吨，其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量不得超过46吨。
在此影响之下，卡车市场新一轮“洗牌”也在所难免。
引领行业，坚守企业社会责任
但凡“洗牌”，总是机遇与挑战并存。
长效的治超机制，不仅有利于行业的长远发展，更是商用车行业发展的重要节点。作为中国商用车领导者，福田汽车一直引领行业，倡导车型轻量化、不超载作业，始终为用户提供合法、合规且具有高品质、高效率的商用车产品。
过往的“9.21”治超，福田汽车积极响应国家法规要求，逐步根除市场普遍采用双排、飞机板、单排超长半挂轿运车等违规行为，打造出一款完全符合国家法律、法规的全新轿运重卡——欧曼中置轴轿运车，引领整个轿运行业也将向规范化方向发展。
作为卡车市场领军企业，福田汽车一直倡导行业合规运营，“不超载”安全作业。伴随着全新标准的实施，福田汽车将继续不忘初心，积极遵循车辆标准，为用户提供更多合规合法、更安全高效、更高品质的产品。
全系布局，让用户不超也能赚
市场瞬息万变，企业能走多远，端看战略布局能够“看”多远。
对于货运市场的把握，福田汽车的产品布局足以说明其“远见”。依托省油、快跑、可靠、轻量化、低保养成本的卓越产品，福田汽车全面降低车辆全命周期总成本，为广大用户带来“不超载也能赚”的价值体验。
6轴及6轴以上的重卡，是治超的重点。在保证性能与安全的背景下，依托戴姆勒技术，欧曼重卡匹配液力缓速器、省去淋水装置，每趟多拉500kg；同时，其大规模的应用轻量化材料，铝合金油箱、轻量化储气筒、轻量化钢圈、铝合金车轮等零部件全部由轻量化材质打造，车辆自重与同类产品相比轻300公斤以上，承载力更强，安全减重多拉货，增加卡友收益。
欧曼超级重卡
2轴到3轴货车中，福田汽车拥有欧马可S5超级中卡、S3超级轻卡等多种产品，并实现了动力、底盘、电子电器和车身4大系统性全面升级，为用户带来高效率、高出勤率、高安全的运输体验。欧马可S5中卡3.8L动力产品整车轻量化设计，二类底盘自重仅4.6吨，较竞品轻600公斤以上，在满足两轴车总质量18吨的基础之上，拉货更多，营运成本更低，收益更高。
欧马可S5超级中卡
此外，在蓝牌轻卡所代表的两轴货车中，奥铃捷运小钢炮采用28项隆重技术，整车重量较同类产品轻300kg。同时，其采用德威D30动力，匹配2.3米宽大货厢，多拉快跑，真正做到高效合规，蓝牌无忧。
蓝牌轻卡——奥铃捷运小钢炮
对政策变化的实时把控、对行业发展的积极引领、对合规产品的全线布局，这正是福田汽车社会责任感的体现。