【第一商用车网 原创】
东风，这个在中国知名度极高的汽车企业，今年，他50岁了。新中国成立后，尤其是改革开放以来，在神州大地旧貌换新颜的这些年里，东风作为一个汽车品牌，在全国各地的建设中都有着极高的参与度，我们在各行各业都能看到各式各样的东风车。
十堰，这个武当山下的城市，在50年前还是一个山沟。正是由于“靠山、分散、隐蔽”的地理位置，使得十堰在那个敏感、特殊的年代成为了“第二汽车厂”（简称二汽），也就是现在东风汽车集团有限公司的诞生地，也成为中国重要的军工企业的发源地。
50年间，从一家军工企业成长为综合性的汽车企业集团，从扎根十堰到走向中国、走向世界，东风汽车用一代代的产品，见证了自己的发展足迹。
EQ240——芦席棚里打造出来的“英雄车”
今年是新中国建国70周年。在10月1日的阅兵仪式上，代表“国之重器”的军车自是不会缺席，尤其是东风的“猛士们”。据了解，本次大阅兵，东风军车共参与十余个方队，有135辆东风军车受阅。其中，东风猛士115辆，正式受阅107辆，东风商用车EQ2102N车型20辆。可以说，东风猛士已成为国庆阅兵的必备车型，而其也是东风汽车的第一代产品。
50年前，根据部队需求，国家启动了2吨半6轮驱动越野军车开发。这个任务最后交到了二汽的手上，开发的车型代号为EQ240，又称25Y型军车。EQ240于1967年启动开发，1969年定型，1975年完成投产并陆续装备服役，总耗时8年，堪比抗战。EQ240的成功研发，不仅填补了我国在2吨半军车领域的空白，更为军车界培育出一位“英雄”。
EQ240量产之后很快便派上了大用场。1979年，对越自卫反击战爆发，上千辆EQ240奔赴前线，并在此战中发挥了巨大作用。据东风公司前副总产品设计师陈恩庭回忆，在那场战争中，没有一辆EQ240出现质量问题，甚至有一辆EQ240行驶中不慎从山崖摔下，驾驶室严重变形，但依然完成了战斗突击和物资抢运任务。
由于在最艰苦战争环境中的优异表现，EQ240自此便成为战士们口中的“功臣车”、“英雄车”。
可能很难想到，这样一辆零问题的“英雄车”，是当年的二汽人在大山中、马灯下、芦棚里研发制造出来的。它不仅仅是战争中的英雄，也是那个年代中国汽车人艰苦奋斗精神的见证者，是作为我国第一个自主设计、自主建造的汽车制造厂的奠基者。
EQ140——“军转民”助二汽扭亏为盈获新生
进入和平年代后，军车需求逐渐减少，二汽发展一度陷入困境。于是，军转民、自负盈亏，成为二汽继续发展下去的必经之路。为了拓展民用市场，二汽首款民用载货车——EQ140的开发提上了日程。
EQ140成功借鉴EQ240的开发经验，对变速箱、车桥等总成进行优化匹配设计，并经过了五轮试制试验。通过不断的改进完善，该车在1978年底成功超产3120辆，一举扭转二汽经营困难的现状，并实现了扭亏增盈的目标。
作为二汽首批5吨民用载货车，EQ140在军转民的过程中起到了非常重要的作用，不但解决了企业的经营困难，更为二汽拉开了创造市场效益的帷幕。据东风公司前副总产品设计师步一鸣介绍，EQ140这款车型在巅峰时期曾占据中国公路运输卡车2/3的市场份额，也让二汽在1987年成为国内第一家年产突破10万辆大关的汽车制造商。
不仅如此，EQ140在其生命周期后期又完成了民转军的改型。在1997年香港回归时，EQ140作为驻港部队列装车辆，为维护祖国统一及领土完整做出了应有的贡献，也代表二汽交出了一份合格的答卷。
8吨EQ153——中国汽车从此不“缺重”
EQ153，就是老卡车司机口中常常怀念的“东风153”、“八平柴”。如今一些有着20年以上驾龄的老司机，他们中很多人接触的第一辆卡车，都是东风EQ153。
上世纪80年代，根据市场需求和载货车的发展趋势，二汽全面启动八平柴的开发任务，历时三年于1986年底完成定型，并于1990年底正式投产。从外观上来看，EQ153的平头设计，改变了当时国内以长头卡车为主的驾驶室造型，并延续至今。从当时来看，EQ153外形美观、操作轻便，油耗、噪音等各项指标均代表了当时的高水准，很受用户欢迎。更重要的是，这款车为用户带来了真金白银的效益。
如阳泉一运，据东风公司原副总产品设计师马克定回忆，阳泉一运在90年代初购买了30辆EQ153型卡车，经过一年的运营后，数据显示，这30辆车的平均油耗水平，比当时其用的最省油的三菱卡车还要低29％。再如大同二运，其购买了40辆EQ153，使用8个月后，百吨公里油耗仅为3.13升，大大低于日本车，总节油约1.65万升，平均每车实现利润20887元。还有郑州印染厂采购的2辆车，仅3个月就为企业创利7万元。
不仅如此，这款车在运输效率与可靠性方面也有不错的表现。比如新疆油田运营的往返上海运输器材的EQ153，往返要比进口的五十卡车少用一天的时间。而阳泉一运运营的30辆EQ153，在行驶20万公里后，动力性也没有一点下降。
可以说，EQ153不仅是二汽产品史上生产的第一款平头重型车（载重量达8吨），填补了中国汽车“缺重”空白，更加速推动了国内物流运输行业的发展。“开上八平柴，财源滚滚来”，可不仅仅是一段佳话，更是上世纪90年代中国卡车行业的一面旗帜。
东风天龙／天锦——成就“中国的东风”、“世界的东风”
时光荏苒，转眼进入新世纪。随着中国经济的快速发展，载货车重型化的趋势日益明显，重型车所占比重越来越大。为满足载货车升级换代的需求，东风商用车分别于2003年和2005年启动了对新一代重卡和中卡的研发，并于2006年和2008年陆续投放市场。
这两款产品就是我们现在最为熟悉、也是中重卡市场最具竞争力的产品之一——东风天龙重卡和东风天锦中卡。
其中，东风天龙具有高可靠、长寿命、低油耗以及安全舒适等优点，持续热销13年，累计销售已超过85万辆，堪称我国重卡行业的明星车型。2011年，“东风天龙”还被国家工商总局认定为中国驰名商标，成为首个入选中国驰名商标的商用车车型品牌。作为东风中卡的传承者，东风天锦综合竞争力进一步提升，自投放市场以来累计销量已超过53万辆，尤其在市政环卫底盘方面，天锦更是取得了绝对优势的市场份额。
东风天锦中卡和东风天龙重卡的推出，不仅标志着东风商用车完成了中型载货车的升级换代，以及从中型车向重型车的结构调整，更为助力东风在新的市场环境下引领中重卡行业发展，起到了至关重要的作用。
全新产品矩阵——新起点谋求新发展
随着国家制造业的快速发展、高速公路网络的形成以及物流体系的完善，市场对车辆性能的要求越来越高，客户需要高性能的长距离运输车辆。于是，在2009年，东风启动了D760项目开发，并于2014年11月投产。这款车就是定位高端重卡市场的天龙旗舰（现更名东风天龙KX）。
很快，2019年，在东风天龙和东风天锦投入市场十余年后，代表着未来运输需求的全新一代东风天龙KL和东风天锦KR正式登场。两款新车型一经面世,便获得了中国邮政、中联重科等大客户的批量订单，迄今为止累计销量已达2万多辆。
随着新一代产品的落地，东风天龙家族真正实现了“三代同堂”，东风商用车也步入“五大平台商品”共网销售新阶段，全新时期的物流装备战业已打响。
50年前，有一群人在武当山脚下点燃了创业的马灯；50年后，这盏马灯已经化作熊熊大火，从十堰燃烧到襄阳、武汉，锻造出现代化的汽车之城。
如今，十堰，还是东风的十堰；而东风，已是世界的东风。