7月24日，南京市国资委发布消息称，珠海银隆新能源有限公司（以下简称珠海银隆）收购南京客车制造厂有限责任公司（以下简称南京客车）框架协议签约已完成。如最终收购完成，珠海银隆将拥有在南京建厂生产的资质。
去年8月，格力电器（000651，SZ）收购珠海银隆失败，但后者的扩张步伐并没有停止。去年下半年以来，珠海银隆迅速与多地政府达成合作，位于天津、南京等地的生产基地陆续开工。
而去年底以来，业内有关珠海银隆将通过借壳或独立IPO的消息愈演愈烈，虽然珠海银隆近期回应称“尚未提交材料”，但有迹象显示，其上市计划或已在准备中。
投资换市场
事实上，南京早就是珠海银隆布局新能源的一环。今年5月9日，珠海银隆总投资100亿元的银隆新能源(南京)产业园项目在溧水开发区开工建设。
公开信息显示，该项目建成后将形成年产3万辆纯电动商用车、25亿安时动力电池和储能电池，以及40万台启停电源的生产能力。
记者查阅南京市溧水区环保局网站发现，珠海银隆子公司位于当地的工厂项目于今年5月9日获得审批，项目名称为《南京银隆新能源有限公司新建新能源汽车零部件、电池零部件项目》。这意味着，此项目未来要生产整车，还需获得整车生产资质。
一家新能源客车企业的相关人士向《每日经济新闻》记者透露，客车企业异地建厂重新申请资质非常困难，一般都会收购当地有资质企业。
对客车企业而言，在地方上投资建厂将有利于打入当地市场。例如，今年初珠海银隆在兰州新区投资100亿元打造新能源客车产业基地，而兰州公交集团则计划采购或租赁珠海银隆的纯电动公交车1500辆。
上述客车企业相关人士表示，“投资换市场”是非常现实的问题，客车企业在当地建厂，获得当地的订单就会更容易。
IPO处于准备阶段？
南京只是珠海银隆投资扩张的“一站”。记者查阅国家工商总局网站发现，珠海银隆位于天津、南京等地的子公司均为去年10月至今年3月期间设立。目前，天津、南京、成都、兰州的产业基地正在建设，长沙基地处于规划中，加上已有的珠海、河北武安、石家庄中博汽车3大产业基地，珠海银隆在国内将拥有8个生产基地。
此外，今年，珠海银隆与四川攀枝花市政府签订了《攀枝花市人民政府——珠海银隆投资控股集团有限公司战略合作协议》，计划投资至少50亿元建设新能源产业园，产能布局进一步加快。
而随着珠海银隆扩张步伐加快，业内对其是否会进行IPO的关注度也越来越高。
一位熟悉珠海银隆的业内人士向《每日经济新闻》记者透露，珠海银隆确实有上市计划，但还处于准备阶段。工商注册信息显示，今年3月31日，珠海银隆已从之前的“有限责任公司”变为“股份有限公司”，而完成股份制改造是企业上市的前提条件之一。
如珠海银隆准备IPO，根据相关上市规则，无论是在主板还是中小板、创业板上市，均对企业的净利润有相应的要求。
根据格力电器此前发布的公告，珠海银隆2014年、2015年、2016年上半年度营业收入分别为3.48亿元、38.62亿元和24.84亿元，净利润分别为-2.67亿元、4.16亿元及3.77亿元，在净利润收入上珠海银隆仍需努力。
此外，记者还了解到，去年上半年，珠海银隆纯电动客车的营收达22.1亿元，占总营收比例为89.1%；动力电池营收2亿元；而董明珠此前公开表示看中的珠海银隆储能系统，同期营业收入为914万元。由此来看，短期内，纯电动客车仍将是珠海银隆创收的主要来源。