5月2日，货运共享平台“货车帮”宣布完成B2轮1.56亿美元融资，由百度资本领投。至此，货车帮B轮融资逾2.7亿美元（约19亿元人民币），仍稳坐“独角兽”行列。货车帮还透露，B3轮融资也已接近尾声。 “货车帮”成为投资界香饽饽的背后又暗藏了哪些行业信息呢？
万亿级市场，最早触网者胜！
早在两年前，中国社会物流总费用就已达到10.8万亿元，其中，公路物流占到了75%以上的货运量和80%以上的运费。
然而，长期以来，公路物流运营主体极其碎片化，600万台中长途运输车辆中，85%以上为个体司机，货运链条长，信息不对称，获得信息的成本非常高。货主端找车需求随机性非常高，时效性也很短，而货车端空载率高，找货时间长，运营效率低下，每台货车每月的平均行驶里程只有8000-9000公里，是欧美国家的三分之一。这让许多投资商看到了巨大的商机。
2015年—2016年，无数资金砸向了物流领域，一时间这一领域涌现出了两三百家互联网公司，其中切入最多的，就是车货匹配。大家一致认同，这是一个万亿级的市场。
市场细分，货运企业百花齐放
当然，浩荡的互联网+物流行业中，也还有不少企业仍在“奋斗”的道路上。就目前货车帮在国内的竞争对手还多达200家。其最大的竞争对手运满满也称正在融资过程中，目前的投资方包括红杉资本、云峰基金，以及滴滴出行的天使投资人王刚。还有一系列声名远播、更“接地气”的竞争对手，包括58速运、货拉拉、正时达等同城货运。受电商发展、农村城镇化、交通改善等因素影响，使城镇中短途运输这块物流市场得到了蓬勃发展。58速运、货拉拉等企业正是瞅准了这块“大蛋糕”，更注重城镇短途运输。业务基本都铺到了三四线城市。所以这些企业的货运的士在我们的日常生活圈更常见。虽然暂时没能赶超货车帮强势入围中国“独角兽”企业榜单，但这些企业在业内的势头也可以说是风头正劲。
微客微货，被忽略的大肥肉？
在“互联网+物流”的助推下，货运市场必然加速“货运主力军”——货车的发展，尤其是城镇运输中的微客、微货市场更是不可小觑。微客微货基于灵活、实用、性价比高等特性，跟快节奏、互联互通的城镇运输更为匹配，是短途运输中不可取代的工具用车。
但就目前国内微客、微货界的“大品牌“——五菱、长安，大多还是按常规思路出牌：车要皮实、够拉货就好。这也许是因为他们近年来在乘用车上的风生水起，所以对货车市场不像最初般注重，车型更新少之又少、产品优化提升更是少见。不过，反倒促成了一些“用心”品牌及车型的发展。如华晨鑫源，其旗下的金杯新海狮X30L、金杯小海狮X30等车型，现如今都成了58速运、同城货运等企业的“城镇”货动主力军，并已跻身高端微客细分市场第一的位置。金杯新海狮、小海狮除了“皮实、装得下、拉得动“的基本素养外，相较于五菱荣光、长安之星等竞品车型，他们更专注于产品力的提升。更商务的外观、更科技的配置（含中控大屏、倒车雷达/影像、GPS导航），这些”用心”之举才赢得了众多货运企业及车主的“芳心”。
结语：在互联网+、大数据、云服务等支持下，货车帮、运满满、58速运等货运企业一路高歌猛进。交通部也将配货平台纳入了规划当中，并给予大数据平台各方面支持，足以看出货运行业将迎来新一轮几何增长。而聚焦于中短途运输的高端微客微货市场也许是下一块肥肉，大有可为！