【第一商用车网 原创】
据多方推测，备受瞩目的“蓝牌轻卡新规” 或于12月正式颁布，随之而来的新一轮专项治超也将开始。
蓝牌轻卡，是城配市场的主力。前些年，受取消“双证”后准入门槛降低的刺激，和城区限行黄牌货车的大环境“成全”等因素影响，蓝牌轻卡市场呈现出空前的繁荣，与此同时，超载超限的问题也更加突出。
不过，自2019年5.21“大吨小标”事件后，近两年多的时间里，国家针对蓝牌轻卡的政策不断收紧，从上牌、年检等环节设置诸多限制，尤其是2021年，蓝牌轻卡技术标准重新被定义（被称为“蓝牌轻卡新规”），加上空车称重政策的叠加实施，一场巨大的变革将对2022年轻卡市场产生巨大影响。
从“流传”到“实锤”！蓝牌轻卡技术标准重新被定义
2019年9月1日实施的修订版《收费公路车辆通行车型分类》，将蓝牌轻卡限定在总车长小于6米且总质量小于4.5吨。2021年，在此基础上，蓝牌轻卡技术标准再次被重新定义。
2021年8月3日，工信部联合公安部公开征求《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（征求意见稿）的意见。该意见提出，总质量超过3.5吨的轻型货车需要满足三大技术标准：一是轮胎负荷不大于总质量的1.4倍；二是发动机（柴油）排量不大于2.5L（不包括冷藏车）；三是货厢内部宽度不大于2.1米。
此次政策征求意见的发布，意味着今年初流传的“蓝牌轻卡新规”的正式“实锤”，落地实施只是时间的问题。目前，该《征求意见稿》的公示时间已于9月4日结束，此前多方推测新法规或于12月份正式颁布。根据该新规过渡期政策，2022年4月1日起，已列入《公告》的排量大于2.5升但符合技术规范其他要求的轻型货车将禁止生产。
蓝牌轻卡新一轮治超即将开始 卡友不可存侥幸心理
国家政策层层加码，合规化是蓝牌轻卡的唯一出路。2020年1月1日，按轴称重政策实施，蓝牌轻卡上高速收费标准与黄牌中卡一样，按照两轴收费；2021年9月1日起，机动车年检实施空车称重政策，轻卡车辆空车质量应小于4.5吨，否则上不了牌，也过不了年检。
一个又一个新政的出台，让蓝牌车主面临不小的挑战。从不装货就超载，到上高速享受两轴18吨待遇，再到空车质量超4.5吨，将无法上蓝牌，再加上一些地方又有新规出台，让蓝牌车主们感慨越来越难干了。近日，据相关消息称，继湖北、广西、广东等之后，河南自2021年12月1日起，两轴蓝牌货车拉绿通超过4.5吨，走河南高速将不再免通行费。
虽然蓝牌轻卡新技术标准已定，但由于具体治超政策没有出台，让卡友在购车选择上存一些观望等待心态。如有卡友向工信部留言：“目前，现有‘大吨小标’车型似乎没有什么影响，审车检车也是花钱可以通过，导致二手车价格比以前新车都贵，这种情况下影响了我们对国家政策的判断，我们一直等待一个确切的政策法规，也好让我们按规定购买车型，合法上路行驶”；也有卡友向交通部提问：两轴货车上高速限重18吨，为什么4.2米的蓝牌轻卡也是按照18吨限重？
据悉，鉴于两轴货车数量多、涉及面广、情况复杂，目前交通部正在与有关部门研究制定专项治理方案。在相关部门统一部署专项治理之前，各地对于车货总重不超过18吨的两轴货车，不得以超限为由禁止其通行高速公路。
新品不断！整车和发动机企业争相布局蓝牌市场
目前，蓝牌轻卡新标准已经达成基本共识，落地只是时间的问题。从2021年年初开始，各家整车和发动机企业纷纷加紧布局蓝牌市场。
2.5升排量柴油机成为蓝牌轻卡市场的突破口，蓝牌轻卡新标准将“洗牌”轻型发动机市场。2021年7月30日，欧康作为“新势力”发布全新F2.5发动机；9月6日，福田康明斯F2.5发动机发布；12月17日，解放动力2.5升双子星产品将上市。据悉，云内动力专为蓝牌新规研发了一款2.5升新品——D25pro；玉柴2.5升柴油机新品也即将投放。
奥铃速运BUFF版
从轻卡企业来看，目前各家基本都有符合法规的蓝牌新品，老牌劲旅与后起之秀企业同赛道奔跑。其中，2.5升动力方面，9月10日，欧马可福康F2.5动力超级轻卡新车来袭；10月7日，搭载欧康动力的奥铃速运巴福BUFF版升级上市；12月3日，重汽HOWO轻卡全新2.5升车型上市；12月10日，搭载腾豹新一代2.5升发动机4D25的江铃轻卡上市；12月14日，吉利旗下欧铃汽车发布全新2.5升蓝牌轻卡……
重汽HOWO轻卡
除开引发2.5升市场竞争激烈外，小卡和微卡市场在此政策影响下，迎来市场爆发期。据中汽协数据，10月和11月，微卡市场连续两个月销量超7万辆，并创下近五年同期最高，成为卡车市场乃至整个商用车市场唯一实现增长的细分市场。部分企业在布局蓝牌柴油动力市场的同时，也向汽油小卡市场发力。如江淮康铃推出创富之星汽油机车型，成都大运推出G20汽油动力“财富汽车”等。
大运G20汽油动力“财富汽车”
另外，在蓝牌轻卡新技术标准之下，部分轻卡市场需求将向中卡市场转变。上高速同样是两轴车，收费标准一样，在标载运输要求下，中卡运输量更多，更加适合中长途运输。但不管标准如何变化，蓝牌轻卡在城配市场中运输主力地位，不可动摇，未来市场潜力巨大。
结语
目前，蓝牌轻卡新标准虽未正式发布实施，但市场的“战火”早已弥漫，并将对2022年及未来卡车行业产生深远的影响。伴随蓝牌轻卡新标准政策而来的“大吨小标”专项整治政策，将进一步规范货运市场秩序。
蓝牌轻卡合规化，是推动运输行业健康可持续发展的必经之路。根据国务院安委会《全国安全生产专项整治三年行动计划》，2022年要基本消除货车非法改装、“大吨小标”等违法违规突出问题。这意味着，不合规蓝牌轻卡将在2022年退出市场。不过，在合规化的过程中，市场的阵痛期难以避免。