第一商用车网 侯震
在第16届上海国际车展上，采埃孚、伊顿、法士特等零部件厂商展出了最新的重型自动变速箱。其中，采埃孚、伊顿两家国外品牌，展示的是AMT机械自动变速箱产品；法士特则是展出了与卡特彼勒技术合作后创新推出的CX系列FC6A180 AT液力自动变速箱产品。
在国内商用车技术升级过程中，变速系统的高端化趋势已成为业界共识，自动变速箱市场的竞争也愈发激烈。
采埃孚和伊顿主打AMT 高端市场成“标靶”
第一商用车网注意到，采埃孚展出的是全新设计的重型商用车AMT变速箱TraXon，该系统也是采埃孚经典的As Tronic AMT变速箱的换代产品。其模块化的设计理念，主要为满足高端长途货运市场的需求，并为用户提供覆盖多种应用的多功能解决方案。TraXon的优势包括：扭矩更大，但比功率却没有下降；挡位范围更宽，但噪音却得到下降；应用方面，它不仅可以和干式离合器匹配，也可以和混动模块、双离合器模块或者变速离合器匹配。
采埃孚AS Tronic机械自动变速箱（AMT）
据采埃孚(中国)投资有限公司总裁叶国弘介绍，“此次采埃孚推出TraXon，重点在于进一步提高经济效益和客户利益。AMT变速箱可以帮助整车厂提高传动系统的整体效率和燃油经济性；从操作使用的角度来说，使用AMT更利于司机操控，不光是技术娴熟的驾驶人员，也包括经验不是很丰富的驾驶员，一样可以安心、顺利地使用AMT产品。”
伊顿发布的12挡机械自动变速箱——捷驱
伊顿则专为中国市场设计了一款12挡AMT自动变速箱——“捷驱”。“在国内商用车领域，越来越多的用户将会认识到，配置AMT变速箱的重卡车辆较手动变速箱在动力性、操控性方面优势明显，且能达到节油和节约运营成本的目的，同时也能帮助驾驶员增加安全驾驶的技能，降低疲劳程度。”伊顿亚太区总裁柯睿山在接受采访时如是说道。
据他介绍，这款国产化的AMT变速箱采用电控模块离合器执行器、带伊顿Solo品牌双陶瓷片离合器，换挡逻辑更先进，燃油经济性更好。“捷驱与整车ABS系统集成后，可实现坡道起步辅助功能，防止车辆坡起时溜车，更安全；此外，捷驱采用成熟量产的法士特壳体，可大幅降低产品的制造成本，有利于在国内市场推广普及。”
法士特展出AT液力自动变速箱产品
陕西法士特展示的CX系列FC6A180重型液力自动变速箱产品，虽不是首次亮相，但具有安装尺寸小、可靠性高、操作便捷、扭矩及质量比大等技术特点，是目前全球独一无二采用后置式取力器设计的自动变速箱产品。
法士特AT液力自动变速箱
_ueditor_page_break_tag_
据记者了解，该款产品已通过约50万公里高温、高原、高寒和山区等各种工况、路况和各种载荷试验，具有性价比高、操纵可靠、燃油经济性好和节能环保等优势。
法士特AT液力自动变速箱
国内重卡AMT普及率低 零部件企业提前布局
由于国内商用车尤其是卡车自动变速箱应用较少，因此，上述三家企业此次参展，主要是为展出高技术含量产品，提前布局自动变速箱市场。
据悉，欧洲卡车的自动变速箱普及率已经接近一半，中国的普及率相对较低。伊顿车辆集团中国区总经理刘迎新对此表示，重卡自动变速箱在中国的销量目前还是比较小的，这取决于两个因素，一个是成本问题，卡车用户对价格的承受度较低；另一个是可操作性问题。“对此，国外变速箱企业会对AMT产品进行本地化生产，这样可以更好地降低成本，同时利用本地网络把服务做好。”
他认为，随着经济环境的转变和排放政策的升级，用户对卡车质量的要求越来越高，商用车企意识到需要对卡车性能进行提升，高端化成为必然趋势。而车辆整体性能的提升，其中就包括变速箱自动化，那么就需要相关的产品进行匹配。“国内快速的城镇化发展带来了多种挑战，包括需要更高燃油经济性、更高安全性，以及更易操作的自动化车辆。自动化车辆的实现必将带动AMT的普及，因为如果使用的不是AMT，车辆的自动化将很难实现。”
伊顿12挡AMT变速箱——捷驱
“中国AMT市场的拐点需要三个因素，一是用户的需求，二是产品能提供的价值，三是客户对价值接受的程度。比如，伊顿现在做的AMT变速箱，就试图把应用门槛降低，从功能方面让客户满意，价格上具有竞争力。我们相信用户的接受度会随着时间而提高。”
记者同时了解到，国内的AMT产品需要针对发动机进行验证和认证，才能配装给整车企业。现在我国通过AMT认证的发动机企业，除了康明斯外，还有玉柴和潍柴。这些发动机企业在认证的基础上，把引擎提供给一汽、东风等各大整车厂家。因此，变速箱企业与发动机企业和整车厂之间的合作非常紧密，便于市场需求发生变化时，各家企业能够联动应对。