与传统燃油大巴相比，一台12米长的纯电动大巴一年大约可节省燃油费用16万元。尤其在如今雾霾四伏的环境下，新能源汽车的经济社会效益更加凸显。
然而，一般锂电池的新能源汽车由于充电时间过长、续航里程受限等原因，如今仅局限于城市群，更多的是城市公交。
2015年2月4日，中蓝科技控股集团正式落地长沙，规划在长沙建设一个石墨烯产业集群基地，一期占地500亩，整合石墨烯锂离电池、电动汽车、电动汽车管理系统、电机等行业资源，打造石墨烯产业集群。
从事分子科学研究的国防科学技术大学博士、教授楚增勇说，基于石墨烯材料的新能源电池功率密度比锂电池高100倍，可谓是“超级电池”，随着石墨烯超级电池的出现，新能源汽车将进入发展高峰。
中蓝科技控股集团董事长、长沙赛维能源科技有限公司董事长、湖南元素密码石墨烯研究院创始人谭彬说，石墨烯产业有望做到千亿元规模。
石墨烯电动车布局长株潭
一台12米长普通燃油大巴，按单程50公里计算，一个月燃油费为17000元～20000元。如果采用石墨烯锂离子电池的纯电动大巴，含本身维护保养费用，一个月不会超过5000元。这样的话，一年下来一台纯电动大巴车可节省超过16万元。而石墨烯锂离子电池寿命一般为20年。
这是中蓝科技控股集团董事长、长沙赛维能源科技有限公司董事长、湖南元素密码石墨烯研究院创始人谭彬算的一笔环保经济账。从事节能环保产业石墨烯研究的他，对这些数字了然于胸。
成本方面，一台12米长的纯电动大巴售价220万元左右，政府补贴即超过200万，可见新能源汽车的经济效益远超过燃油汽车。此外，新能源汽车更环保，在如今雾霾四伏的环境下，社会效益更加凸显。
谭彬说，中蓝科技现在正和各级政府密集对接，计划在长株潭地区采取PPP模式，即政府转移部分特许经营权，换取企业给政府提供电动大巴，充电站（桩），甚至运营权。
中蓝科技的前期计划是，采用PPP/BOT的运营模式，引进投资60亿元，向长沙市政府投入纯电动大巴、纯电动出租车，同时建立配套的充电站（桩）设施及核心零部件基地，另引进产业基金30亿元投资兴建日产100万安时石墨烯锂离子电池生产线。
产业规模有望做到千亿元
石墨烯是什么？国防科学技术大学博士、教授楚增勇介绍，石墨烯是目前最薄、最坚、导电性最好且拥有强大灵活性的纳米材料，基于石墨烯材料的新能源电池功率密度比锂电池高100倍，能量储存密度比传统超级电容高30倍，充电时间可降至10分钟以下，可谓是名副其实的“超级电池”。随着石墨烯超级电池的出现，新能源汽车将进入发展高峰。
谭彬介绍，目前，石墨烯材料已大规模应用到长沙赛维能源科技有限公司锂电子电池生产当中，作为正负极电极活性材料的导电剂添加剂。技术参数显示，通过往锂电池正极材料中添加1%～2%的石墨烯作为导电材料，电池的储电量是普通锂电池的两倍以上，电池使用寿命延长两倍，成本降低20%。
谭彬说，基于石墨烯材料的特殊性，其产业发展已提升至国家战略层面。国家工业和信息化部等部门正在加紧研究“十三五”新材料规划，有望于今年下半年出台，石墨烯入选该规划已经基本落定。2011年，我国首家石墨烯企业成立，目前企业数量已达到40余家，山东青岛、江苏常州、浙江宁波、广东深圳已正式挂牌成立四大国家级石墨烯产业化基地。
“我们很期待，未来有望做到千亿元规模。”谭彬认为，随着国家推进新能源汽车战略，未来电动汽车市场将出现井喷式增长，中蓝科技正是想抓住这其中的契机，通过控股广州益维新能源汽车有限公司，与梅花客车形成战略合作，以此延伸石墨烯的下游产业链。
“石墨烯产业在长沙发展得怎么样，一方面要靠企业和市场的力量，另一方面，政府也可以适当做一些引导、支持和服务。”谭彬表示，湖南的石墨原材料储量占全球一半以上，因此发展石墨烯产业具有得天独厚的条件，下一步长沙也可以加紧相关行业布局，尽早占领这一行业制高点。