业界高度关注的双特AT，再次有了新动作！
作为全球变速箱销量最大企业，法士特并不就此止步而是不断开拓新的优质市场，3年前投资了AT（液力自动变速器）合资公司，如今开始小批量试投放，意欲在商用车高端市场开辟出AT新战场。
12月8日，法士特（双特）AT试乘试驾高端体验活动在法士特西安高新厂区举行，来自各大主机厂技术人员、广大重卡爱好者、媒体记者以及普通用户进行了现场体验，亲身见证了AT的优良性能。
法士特（双特）推出的AT产品到底是什么样子？现场体验怎样进行？法士特在AT领域的进展情况又如何呢？请看记者在实际驾驶后，带来的现场报道。
体验心得：无需换挡轻松驾驶 制动更灵敏
记者在活动现场观察到，有5辆商用车均配装了双特FC6A系列液力自动变速器，包括一辆陕汽牵引车、矿用宽体自卸车以及旅游大巴等车型，供在场参与者进行试乘试驾。
在法士特的封闭式实验场地内，记者也试驾体验了一下装载AT变速箱的12米海格客车。这辆12米的“庞然大物”还是有些考验记者的驾车技术，更何况，车上还在坐了无数的媒体记者们。
现场供试驾的5辆搭载了双特AT的商用车
不过，启动后，这辆12米海格客车的轻松、简单的操控性，让记者松了一口气。在自动挡状态下，这辆客车仅需右脚在刹车与油门踏板之间切换，AT变速箱的换挡装置在左手侧（一般轿车是在右手），其面板上显示的R\D\N代表的实际挡位，与记者平日驾驶的自动挡轿车类似，只需轻按一下就可以进行选择，推到“D”，就是前进，“N”就是空挡，“R”就是倒挡。此外，也可以切换成手动挡模式，根据需要选择对应的模式，即选择面板上相应的1-6数字，代表不同的挡位。不过，记者是不敢去尝试手动模式。
车辆启动后，就再也不用关注挡位，只需操控方向和速度即可。令人感叹的是，这辆12米客车方向盘很大，但是转动轻松，甚至比记者平日开的轿车还要轻。记者熟悉了路况后，车辆就进入了法士特试车场的“高环路段”。之前一个记者试驾这辆车时，大家还嫌他在高环上开的不够快，记者用力踩下油门，时速很快就到了80公里，考虑到全车的“乘客感受”，记者继续加速后，把时速控制在了100公里之内。
下了高环，记者开始减速，踩下刹车，车辆开始平稳降速，感觉不错，没有顿挫感，也没让车上乘客“点头”，继续向前行驶一段距离后，车就要停车入位了。考验记者的时刻到了，前一个记者没能够把车停进停车位，而是直接停在路上。记者看到停车位，旁边分别是一辆矿车和一辆宇通12米客车，记者估准距离，转动方向，同时踩下刹车，12米客车，扭动着庞大的身躯，从两辆车中间，插入停车位，当记者彻底停住车辆时，刚好车身也正过来，漂亮地停到了车位上。
能够轻松驾驭12米客车，这让记者倍感兴奋与自豪。以记者18年的驾龄，阅车无数来说，这辆车的操控性挺不错的，方向精准，可以做到指哪打哪，并且转动轻松，虽油门踏板稍高但可以调校更合适些；提速不错，刹车反应快，刹车距离短，但不会出现急刹现象，没有明显的顿挫感，这些都应该跟AT变速箱带有缓速器相关。
另外，这车还带倒车影像，倒车也比较轻松。总之，这辆12米的客车还是挺好开的，真是科技让生活更美好。
活动现场中，来自宁波集装箱运输的一位用户也给记者分享了他们的使用情况。“从去年开始，宁波港增加了9台搭载双特AT变速箱的偏置式港内运输车。港内运输的特点就是低速、短距离、重载、频繁制动、及需要长时间的怠速运转。我们之前使用的手动变速箱每2-3个月就需要对离合器进行维护，而使用了AT变速箱，就再也没有这样的烦恼。”
“此外，这类带双特AT变速箱的车，驾驶更平稳，换挡很平顺，司机劳动强度降低，安全系数也得到提升，到目前为止是零事故。”这位用户聊起双特AT变速箱时很开心。
优势来自哪里？
搭载了法士特（双特）AT的商用车能有如此好的驾驶轻松体验，那么，是如何做到的呢？
双特FC6A系列液力自动变速器
_ueditor_page_break_tag_
据现场工作人员介绍，该系列自动变速器采用全球独一无二的后置式取力器（卡特彼勒相对于ZF、福伊特和艾里逊），有效扩展了自动变速器的使用范围，可广泛用于扭矩在600N?m---3000N?m的重卡、工程机械、豪华客车等多种车型。这个功能取决了加速快等优势，比如，记者上高环之前加速，可以在高环上很快把速度拉升到80公里。
在现场，工作人员还介绍：“该系列变速器集成缓速器于一体，有效提高了车辆的安全性能；外置式离合器控制电磁阀和油滤器的设计，使保养维护更加方便；模块化自动换挡控制系统，可以根据实际工况实现平稳、舒适的自动换挡，同时提供了‘动力模式’和‘经济模式’供驾驶员根据个人需求来自行选择，大大提升了操作的舒适性。”这就可以解释，为什么刹车距离短，刹车还平稳且不顿挫。
现场产品展示
更为关键的是，与目前市场同类产品相比，法士特（双特）AT具有燃油经济性高、工作效率高、加速性能好、承载能力大、可靠性高、安装尺寸小、电控单元安装布置简单、操作便捷等多项优势，代表着重型变速器领域的最高水准，其领先技术、创新技术和独特技术。“其配备高效变矩器和优化的换挡策略可以为用户节省6%—8%燃油费用，更是广大用户青睐的重要原因。”该工作人员这样总结到。
这个需要用户实地验证，不过，据宁波集装箱运输公司介绍，使用双特AT后，车辆运营效益提升了，重要原因就是车辆更省油。
在AT领域进展如何？
双特的AT，是个全新的产品，现在处于推广什么阶段呢？应该说，双特AT现在已经过了小批量推广阶段，最早进入市场的产品已经使用了将近2年，而2014年在不同领域的销量是200多台。而据相关人士透露，由于这两年的使用状况良好，并且适应了不同领域，双特AT在明年将开始大面积推广。
试驾活动活动现场中，西安双特技术总监杰森-科瓦泽(Jason Kwacz)首先回顾了双特公司的历史，从2011年4月8日，西安双特智能传动有限公司在西安成立；2012年6月，首台CKD组装的FC6A140自动变速器产品下线；2013年1月18日，西安双特入驻新工厂；2014年3月，首台CKD组装的FC6A250自动变速器产品下线。
据了解，双特公司是国内首家，也是目前唯一一家拥有重型液力自动变速器生产和研发能力的企业，由法士特和卡特彼勒合资组建。两者属于“强强联合”，法士特有巨大的中国本土市场，而卡特彼勒有着领先的技术优势，因此，双特公司可形成优势互补的良好发展态势。
强强联合之下，双特公司的产品开发情况如何呢？据介绍，双特现主要生产4款产品，包括FC6A140/180/210/250。截至目前，西安双特FC6A系列液力自动变速器已经成功匹配国内码头牵引车、城市公交车、矿用宽体自卸车、豪华旅游大巴、消防车等众多商用车领域。
产品开发顺利后，双特AT产品的市场进展情况也非常好。“自去年产品下线后，法士特（双特）AT产品今年开始正式进入市场，但属于小批量试投放阶段，今年预计将销售共200多台。”法士特内部人士这样表示。
更为重要的是，法士特（双特）AT的国产化工作进展顺利，已完成与潍柴、康明斯、玉柴、锡柴等多家企业多款发动机产品的技术对接和样车试装工作，广泛覆盖国内一汽、东风、陕汽、江淮、宇通、苏州金龙、厦门金旅、欧辉客车、扬州亚星、厦门丰泰、扬州盛达、等169家主机厂、655家改装车及专用车厂家和156位终端用户。
在未来，为进一步开拓重型液力自动变速器市场，加快AT国产化普及步伐，双特公司将最初引进的两款原型产品延伸发展为两个系列平台、八款基本型号、二十多种配置类型、近百种技术状态的完善产品链，全面满足了客车、卡车、工程机械以及越野车等不同细分市场需求，国内市场合理布局，市场用户需求凸显。
法士特能否彻底打破国内自动变速器长期依赖进口的被动局面呢？看来这答案已经越来越清晰。