7月25日，法士特与伊顿在西安签署合资公司成立协议。
这一消息让不少人感到奇怪：法士特和伊顿不是曾经合作又分手，为什么又再一次牵手？今年经济形势这样令人担忧，怎么还要建新的工厂，开拓新的项目？再有，以伊顿如何强势的跨国公司，为何是法士特控股？
针对这三个“好奇怪”，笔者将谈谈自己的看法。
法士特与伊顿在西安签署合资公司成立协议
为何“分而又合”
法士特和伊顿这次成立合资公司，可谓是梅开二度。
众所周知，10年前的2004年1月，伊顿与法士特及湘火炬投资有限公司合资建立了伊顿法士特齿轮（西安）有限公司。这是法士特和伊顿的第一次牵手。不过，好景不长，这个公司在2007年解散。合资公司难以为继，这在中国商用车行业也算不上新鲜事。不过，令不少业内人士感到奇怪的是，有过一段曾经失败的婚姻后，为什么法士特和伊顿会再度牵手呢？
笔者认为，最重要的原因，来自于共同的利益诉求。
双方合作，当然希望是双赢，而共同的利益就是双赢的基础。法士特和伊顿都希望在中国的离合器市场有所建树，获得市场与收益，这就是双方合作的基础。
对于合资一方的伊顿来说，其拥有离合器领域尖端的技术。伊顿离合器在美国重型车市场的占有率几乎接近100%，在北美市场上也处于绝对优势。
不过，这个顶尖的离合器技术在中国本地市场优势并不大。伊顿生产离合器的无锡工厂一年产量仅几千套。这比起中国每年百万套的离合器需求来说，不过是九牛一毛。因此，伊顿这家国际离合器巨头，迫切需要更大的中国市场。
对于法士特这个中国乃至全球最大的重型变速器生产商而言，虽然在重型变速器市场上占据绝对的市场份额，但其在变速器领域份额提升的空间已经非常有限。作为与变速器紧密联系的离合器领域，既是全球不少知名变速器制造商同样擅长和拥有的，也是法士特渴望拥有的。法士特如何才能在离合器这个完全空白的领域迅速取得建树呢？牵手伊顿无疑就是一个不错的选择。
一个是有技术但缺乏广泛客户基础与遍布全国售后网点的伊顿，一个是熟悉市场与客户、且网络齐备，但在这个领域空白的法士特，这两个企业都希望在中国的离合器市场有所斩获，那么合作就是顺理成章的事情。
正是对于中国离合器市场的共同利益，让法士特和伊顿有了合作的最重要的基础。
其次，是双方良好的合作基础。
不少业内人士不解的是，法士特和伊顿曾经有过一次失败的婚姻，为何此次又再度牵手呢？
原因就在于双方之前虽然分手，但并没有什么过节。之前的伊顿法士特合资公司，因为股权结构、产品选择等原因导致无法适应中国的市场，双方好合好散。
_ueditor_page_break_tag_
分手后，双方一直还都保持着良好的合作关系，且法士特一直还是伊顿的供应商。正因为双方一直都保持着密切的联系，因此，寻找到共同的利益点并且以此为基础，找到合适的合作方式，其实，也并不奇怪。
此次，伊顿和法士特合作生产离合器，相比之前合作生产变速器，有着更好的合作基础，其原因就在于双方的优劣势更加互补。之前合资生产变速器产品，法士特和伊顿有各自的产品，因此，第一次合作双方分道扬镳后，各奔东西。而此番生产离合器，法士特没有产品，而伊顿没有市场。可以说，在离合器的生产上，双方谁也离不开谁，也就是说合作是双方惟一的最佳选择。
为何在经济形势并不好背景下投资
今年整体经济形势不容乐观，商用车行业面临着产能过剩。这样的大背景下，还有新合资公司成立，新企业开工建设，应该是凤毛麟角。
为什么经济大环境并不好，可是伊顿和法士特还要建立新工厂，生产新产品呢？原因就在于，中国的商用车离合器市场，产能总量虽然过剩，但是其结构并不合理。也许正如法士特集团公司董事长李大开说的，目前中国商用车市场的发展和产业结构的升级，对汽车零配件行业有了更高的要求。在产业升级的背景下，生产出全新的更高技术和更长寿命的离合器，就有了更大的市场空间。
近年来，重卡行业技术迅速提升，技术水平不断向世界级重卡靠近。不过，对于中国主流离合器市场而言，其技术进步并不明显。因此，中国离合器市场出现两个供给方面的短板：一、技术已经无法适应当前快速升级的商用车行业需求；二、成本居高不下，难以接轨中国消费者的需求。
这也就说，虽然中国的商用车离合器的供给总量足够，但是在技术先进而又价格合理的产品方面存在巨大需求，而伊顿和法士特的合资公司恰好可以满足这方面的需求。因为，伊顿离合器在技术上拥有领先优势，而法士特在商用车用户基础、生产制造、成本控制、市场开发和销售服务等方面具有独特的综合竞争优势，双方联手，将能解决当前离合器市场的产品结构问题。
_ueditor_page_break_tag_
法士特和伊顿的合资公司将根据中国市场的特点，初期重点推出伊顿为中国市场特别设计的395mm推式离合器、430mm拉式离合器，之后将会研发更多适用于未来中国市场的离合器产品。
面对广阔的需求，提供合适的产品，这就是法士特和伊顿为何要在经济不景气、产能过剩的背景下，还要大兴土木的原因。
为何是法士特控股
法士特与伊顿公司合资组建的“法士特伊顿（西安）动力传动系统有限责任公司”，总投资1 亿元人民币，其中，法士特投资占总股本的 51 %，伊顿投资占总股本的49%。
而在2003年首次合作时，伊顿和法士特成立的合资公司，股比为55%﹕45%，由伊顿控股。
伊顿是谁啊？伊顿公司是一家全球领先的动力管理公司，2013年销售额达220亿美元（1200多亿人民币）。伊顿在全球拥有逾10.3万名员工，产品销往超过175个国家和地区，在商用汽车变速器、离合器、发动机增压器、发动机气门方面，拥有多项独特技术专利，处于世界顶尖水平。
这样一个具有离合器顶尖技术的汽车零部件巨无霸，为何愿意让法士特控股呢？
原因其实也容易理解，可以归结为天时、地利和人和。
说到天时，是因为中国当前的商用车市场已是世界最大的市场。2003年，伊顿和法士特首次合作时，中国重卡产量一年不过20万辆，但时至2014年，中国每年的重卡销量已达到80万辆左右，比西欧和北美的重卡销量总和还要多。在这样一个巨大的市场面前，只要能取得份额和利润，是不是控股也就没有那么重要。
说到地利，那是因为中国是法士特的主场，法士特在中国拥有上千万的用户，对于中国的用户需求了如指望。无论是前期的用户需求定位，还是中间的高质量和低成本生产，以至于最后环节的市场营销，还是售后服务，法士特都比伊顿更懂中国。既然，法士特更加熟悉当地市场，那么把控股权交给法士特，恐怕能够获得更大利益，既然如此，伊顿何乐而不为？更何况，在伊顿和法士特的第一次合资中，伊顿控股，并没有让这个合资公司顺利运转下去。既有前车之鉴，伊顿放手控股权也就顺理成章。
再说人和。伊顿和法士特虽然前度分手，但是好合好散。法士特一直都是伊顿的供应商，伊顿也欣赏和肯定法士特的创新、制造、客户关系维护等能力。另外，10年前，不但中国商用车市场不大，那时的法士特各方面能力也不强。10年间，法士特在各方面都取得了持续的进步，各能力的提升也在这次合资中有更大话语权。
可以说，伊顿认可法士特对于合资工厂的驾驭能力，看好法士特对于全新市场的开拓能力和对于生产的管理能力。合资公司成立之前，伊顿在无锡有个工厂生产离合器，但出于对法士特与合资工厂未来充满信心，其无锡工厂的离合器生产线将全部转移到西安高新区，合资公司生产离合器的产能也将从原来的3万台提升至一期20万台。伊顿无锡工厂将生产伊顿的其他生产产品，合资公司西安新工厂将成为伊顿在国内唯一的离合器生产基地。
可以说，正是伊顿对于法士特的信任和认可，让此次合资成为法士特控股，让此次合资谈判顺利完成并结成硕果。
“存在的就是合理的”。法士特和伊顿的合资公司已经顺利成立，下面是否能够让双方都能得偿所愿，那还是时间说了算。