福田和康明斯合资生产的全新一代发动机ISG亮相后，业界谈论最多的就是对潍柴的影响。不过，笔者剑出偏锋，想谈谈对玉柴的影响。
网上流传一个段子：“老大与老二PK，受伤的却是老三。”该段子并不是空穴来风，现实中的例子举不胜举。例如，加多宝和王老吉打架，和其正遭殃了；360PK金山，卡巴斯基消失了；可口PK百事，非常可乐消失了；苹果PK三星，诺基亚消失了。
这些段子，是不是也有一些启示呢？
两虎相争，必有一伤。
问：福田康明斯和潍柴相争，受伤的是谁？答：玉柴。
这个答案是不是有点扯？其原因何在呢？
笔者分析认为，福田康明斯ISG发动机拥有最新的发动机技术和康明斯的强大优势，同时又是完全面对中国市场开发，既能充分满足中国用户对产品的需求，又在价格上和中国市场接轨，具有很强的竞争力。
然而，潍柴对于ISG发动机进入市场，立刻进行了绝地反击，对福田实行既拉又压的策略，同时，还四面出击，且积极联合大运等重卡企业。
在这两家此起彼伏的各种行动中，玉柴一直保持沉默。面对市场的新挑战者，玉柴为何还没有行动？玉柴会不会在康明斯和潍柴的PK中成为受伤者？请看方得网带来的分析。
康明斯与潍柴你方唱罢我登场
大家可以看下今年重型发动机领域的重大新闻：
2月15日，美国国务卿约翰?克里访问了北京福田康明斯发动机有限公司（以下简称：福田康明斯）的重型发动机工厂，参观了福田康明斯全新的ISG重型发动机从机加工、总装到测试的生产线，并在生产现场进行了演讲。
4月8日，福田汽车与康明斯联合推介一款以康明斯ISG系列重型发动机为动力的新型重卡，全球首发仪式在康明斯美国技术中心举行。
4月17日，潍柴控股集团在上海举行潍柴国际化品牌的全球发布会。
5月4日，福田与潍柴发动机签署新一轮全面合作协议。签约仪式现场，配装第60万台潍柴发动机福田欧曼重卡也正式下线。
6月5日，潍柴动力与大运重卡在山东潍坊举办战略合作签约仪式，双方将进一步加强合作，携手打造大运重卡商用车品牌。
6月7日，北京福田康明斯新工厂举行康明斯ISG系列重型发动机的量产下线仪式。
总之一句话，今年上半年的重型发动机市场，就看康明斯和潍柴两位主角表演了。
康明斯ISG强势登场
近年，中国重型发动机市场，那真是一个新品接着一个新品：上依红的科索发动机、中国重汽的MC11和MC13发动机、华菱的汉马动力。不过，康明斯推出的ISG，用“来者不善”也许并不夸张。
康明斯ISG重型发动机
ISG发动机的“可怕”之处，就在于，拥有进口的品质，国产的价格。
与很多进口发动机不同，康明斯ISG发动机的第一特点就是新，是康明斯公司最新一代发动机，使用的是最新的发动机技术，不像很多国内其他进口引进的发动机，都是国外至少上市一两年，甚至数年的产品。
其次，康明斯ISG发动机完全针对中国市场和需求开发的，不像很多进口发动机，研发的时候都是针对国外用户的需求。比如，中国用户喜欢低速大扭矩，ISG就投其所好，充分满足低速大扭矩的需求。另外，康明斯的专家在美国进行路试时，全部使用欧曼GTL车型。这些专家在没有欧曼配件和维修人员的情况下，把欧曼弄得滚瓜烂熟，维修恨不得比欧曼的人还专业（笔者在欧曼重卡训练营领教了这些专家，他们对欧曼那叫一个熟），因此，ISG发动机可以和中国的变速箱等进行很好的匹配（在美国做实验的欧曼使用的是法士特变速箱）。
此外，康明斯ISG在开发的时候，就充分考虑到中国零部件的配套水平和最终用户对发动机的承受价格。而国内有些引进的发动机，设计的时候都是对接国外的零部件；而ISG不同，从开发之初就考虑与中国的零部件相配套，同时考虑到了中国用户对价格的接受水平。
当然，ISG发动机还拥有一个可以很快扩大市场占有率的优势，那就是福田也是其生产厂的一个合资股东，而福田现在中国重卡市场位列第四名。
正是因为上述这些特点，ISG发动机对重型发动机市场的格局会形成实质性的影响。可以说，这是一个重磅炸弹。关于这点，已经有很多专家和媒体都进行了分析。
_ueditor_page_break_tag_
潍柴绝地反击
面对多年合作伙伴福田汽车的自起炉灶，潍柴在第一时间做出了反击。
今年2月，克里访问ISG的生产厂——福田康明斯后，ISG发动机浮出水面。紧接着，潍柴就在每月和福田的沟通会上提出了“抗议”和要求。
由于潍柴是福田汽车最大的配套商，并且在相当长的一段时间内，潍柴仍然会在福田重卡上占有相当大的市场份额。因此，在潍柴的压力之下，福田对ISG的传播相当低调。4月8日，ISG在美国上市后，国内媒体几乎没有做什么深度传播，至于ISG的技术指标，福田更是鲜少公开；原本定于4月20日，ISG在北京车展首次在国内公开亮相的计划也被取消，福田欧曼的北京车展展车上只展出了潍柴和戴姆勒OM457发动机。
5月4日，福田和潍柴签署战略合作协议，双方的一把手均在现场：谭旭光和王金玉，并且邀请中国汽车工业协会副秘书长董扬到场出席，如此高规格的活动并不常见。
与福田关系强化后，潍柴并没有就此止步，拉拢其他重卡企业的活动同样如火如荼地进行。6月7日，康明斯ISG发动机将正式量产。就在福田康明斯紧张筹备活动的前一周，大运重卡董事长远勤山应邀前往潍柴总部，开始了和潍柴战略合作的洽谈。大运重卡和潍柴正式的战略合作签约仪式在6月5日举行，也就是康明斯ISG正式量产2天前，率先发布。
潍柴和福田、大运等企业签订战略协议，在得到主机厂的配套承诺同时，显然也要付出代价。这个代价也许是优先供货，也许是联合开发，也许是服务上的便利和价格上的让利。无论如何，这个协议都会让主机厂获得之前所没有的服务和利润，不过，潍柴牺牲利润提供更多服务，收获的就是市场份额。
可以说，面对康明斯ISG的挑战，潍柴在第一时间做出了反应，并且实质性的行动一波接一波，而绝非口头的“严重抗议”。
玉柴为何静悄悄
也许跟所有人的想法一样：康明斯ISG发动机出世，受到影响最大的是潍柴，而玉柴在重型柴油机市场份额不大，因此受到的影响也几乎可以忽略不计。或许，正是这个想法，让玉柴在康明斯发动机发布后扮演了一个观众，而不是像潍柴一样，成为奋力反击的战士。
从2014年重型发动机的大事可以看出，玉柴在今年的重型发动机上，几乎没有任何新闻活动。包括4月的北京车展，5月的北京交通运输展上，玉柴都没有新闻发布（今年5月的北京道路运输展上，康明斯举行了盛大的天然气发动机发布活动）。
在今年2月，笔者对玉柴的一位高层提及ISG发动机时说，“这款康明斯ISG的发动机会对国内主流重型发动机形成威胁，玉柴应该高度重视这款发动机。”听完这话，这位高层就笑了：“影响最大的潍柴啊！”
于是，受影响最大的潍柴发起一轮又一轮的活动，就在潍柴紧锣密鼓紧紧抓住福田，同时和大运达到前所未有的密切关系时，却听闻不到玉柴行动的一点消息。反而，有消息传出，玉柴和北奔的发动机合资项目的建设，陷于停滞状态。
的确，潍柴拥有重型发动机领域最大的配套份额。任何有竞争力的新型发动机的入场，都有可能抢了潍柴的奶酪。不过，重型发动机市场对玉柴来说，也许并不是可有可无。笔者曾经对玉柴前几年官网上的新闻列表进行过整理，发现，重卡发动机是玉柴上镜率最高的产品。可以说，玉柴投入巨大的资源研发重型发动机，并且也和奇瑞合资建造了新型的工厂。这样一系列在前期有着巨大投入的重型发动机，其市场份额对玉柴是否无关紧要的呢？
显然，不应该是。但玉柴至今对康明斯发动机的入市仍没做出任何反应，这一点又令人费解。
还有多少机会可争取
再来看下重型发动机市场的竞争格局。
大运重卡的每年1万多不到2万辆销量，对于整个重卡市场也许并不算大，但这不算大的销量，却在配套市场天平上起着不可忽视的作用。
放眼整个重卡市场，解放和东风都有自己配套的发动机，用体系外的比例会越来越小；中国重汽的发动机产品有从高端到中低端的，自然也不会“肥水流了外人田”；陕汽被潍柴紧紧抓在手中，连西安康明斯都鲜有配套；上依红其自身的9升科索发动机，配套比例不断提高，13升发动机也开始配套；华菱则在不断推广其汉马动力，未来的配套份额肯定会逐步提高。
实际上，潍柴和玉柴能够争取的主流主机厂，也只有江淮（其重型发动机生产也在准备中）、北奔和大运。大运之前一直用潍柴发动机，近来开始使用部分玉柴机型，但其扩大化玉柴配套的步伐，或许会被潍柴大运的新一轮战略协议叫停。
可以肯定的是，潍柴为了保住自身市场份额的努力不会止步于福田和大运。对于潍柴来说，重型发动机是立身之本，其所有努力都是为了“生存”。
而重型柴油机市场对于玉柴来说，只是“发展”，在这种情况下，玉柴不去拼命，也很好理解。这也是所有的舆论都在替潍柴担心，而鲜有提及玉柴的原因。
也许，就是这个逻辑，才形成了开篇提到的“加多宝和王老吉打架，和其正遭殃了”等一系列现象，因为很多的“老三”主业并不完全在于此。
话又说回来，对于玉柴来说，要不要捍卫在重型柴油发动机市场的地位，取决于其行动的成本和收益。假如，保住市场份额的成本远远大于收益，那的确不用花大力气去争取。这点，别人也不用替玉柴着急。
可以肯定的一点是，无论玉柴是否行动，中国重型发动机配套市场的原有格局，都会因康明斯ISG的到来而重新改写。