自1993年进入中国市场以来，佛吉亚排放控制技术系统（FECT）已经在华已经设有13家相关工厂，产品线覆盖整个排放控制系统，每年可生产100万个全系统、200万个歧管、400万个催化转换器已经300万个消声器。此外，到2018年，FECT还计划在华设立5家新工厂。
在中国乘用车市场中，FECT以24%的份额占据着领跑地位，其客户包括大众、通用、福特、标致雪铁龙、现代、宝马、奥迪等外资品牌，同时还包括一汽、奇瑞、广汽、吉利等自主品牌。
2011年，FECT中国研发中心在上海开张，这一措施无疑也是为了在技术方面实现本土化。欧阳杰表示：“佛吉亚的本土化是出于三个考量：第一，降低成本。第二，加快反应速度，提高对客户要求的响应程度。第三，因地制宜适应本土市场的特殊需求。此外，通过本土化我们可以发展和培养本土人才，这个是我们企业未来业务长期发展不可或缺的必然条件。”
排放系统市场增长潜力巨大
从全球市场来看，FECT九成以上的销售额都来自乘用车市场，商用车市场仅占据了7%的比例，年度销售额大约为2亿欧元。未来几年该公司预计其商用车市场的业务将快速增长，销售额到2016年将达到4.5亿欧元，在其整体销售额中的占比也将增长至11%。FECT在全球各区域也实现了均衡分布，去年在欧洲和美洲的产品销售额占比分别为37%与40%，亚洲的比例为23%，借助于中国庞大的市场需求，到2016年该公司在亚洲的销售额占比预计将增长至29%。2013年，FECT在中国乘用车和商用车市场上的整体份额为26%，高于其在全球市场中的份额，该公司预计，到2016年其在中国将实现30%的市场占有率。
工信部4月23日发布公告，目前施行的国三柴油车排放标准将于今年12月31日废止，国四标准即将于明年初正式实施。随着国四标准的实施，中国柴油商用车市场对于高性能排放系统的需求必将快速上涨。
据介绍，从2012至2020年期间，全球商用车排放系统的产量预计将从720万套增长至920万套，年复合增长率为3%。而由于各国排放标准将越来越严格，商用车排放系统市场的整体价值增长将更加迅猛，到2020年预计将达到50亿欧元，较2012年提升一倍，年复合增长率将高达10%。
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携ASDS技术进军中国商用车市场
由于看到柴油车排放系统的巨大增长潜力，佛吉亚2011年对丹麦Amminex公司进行战略入股，收购了后者21.2%的股权。同市场上传统的选择性催化还原系统（SCR）相比，Amminex公司的氨存储和输送系统（ASDS）有着多重优势，可以在排气系统中精确控制催化剂的含氨量，能够高效去除柴油发动机排气中的氮氧化合物，在普通乘用车和商用车领域均可使用。
马思棋
马思棋介绍到，由于城市中的公交车需要频繁的停车、起步，非常不利于传统SCR系统发挥降低氮氧化物排放的作用，而来自Amminex公司的ASDS系统则很好解决了这一问题。然而，目前市场上有相当规模的公交车都采用了天然气发动机，本身并不存在严重的排放污染问题，对此，马思棋解释称：“但是，ASDS技术已经在柴油机公交车上大有作为，柴油机公交车要改装为天然气发动机的技术难度比较高，但如果使用佛吉亚的ASDS系统，只需要替换某个部分，改装方案比改装天然气发动机便捷容易得多，基本上可以实现即换即用。”
对于中国市场的客户而言，排放系统的成本始终是最受关注的因素之一，被问及ASDS系统在成本和寿命方面是否较传统技术有所延长时，马思棋回答道：“产品的成本一般考虑两个方面，第一是固定成本，第二是总体拥有成本（TCO）。从前期安装成本上来说，我们其实与传统技术没有区别，基本相同。总体拥有成本方面，客户的反馈是经过测试发现ASDS技术有巨大的优势，可以节省油耗，大大降低车辆运行成本，因此我们的产品非常具有竞争力。关于使用寿命，ASDS的排气系统与现有产品的寿命没有什么区别，而我们特有的ASDS桶状装置，里面所装的氨用完后只需要在工厂进行补充就可以，所以产品寿命具体就只需要看这个桶状装置的使用寿命。”
此外，马思棋还介绍到ASDS技术相较于AdBlue车用尿素在技术方面的优势，这些优势体现在四个方面：可以在低温环境下反应；能够以更充分、高效的转化来降低二氧化碳的排放；体积更紧凑，占用空间更小；气体不会导致结晶堆积和堵塞，从而降低了维护成本。
最后，在谈到国四标准的执行力度仍存在较大不确定性时，马思棋也作出了回应：“在必要的时候，我们也要承受商业风险，即今天的投入不一定可以带来回报。但是我们愿意承受这个风险，因此我们做了很多投入支持国四标准的实行，同时通过ASDS技术，我们可以为尽快落实国四标准提供更强有力的依据支持。”