在台湾，全年的客车产量约为2000辆，市区公交与旅游车，约各占每年市场总额之50％ 。“台湾没有一家符合规模的客车整车企业，绝大部分都是仅仅生产车身的中小企业。” 台湾一加一工业股份有限公司总经理王英杰在接受记者采访时介绍说。先进的思想、狭窄的市场，使得台湾客车制造业有着与大陆截然不同的市场开拓模式。
一加一工业股份有限公司总经理 王英杰
的确，与台湾相比，大陆地区的市场相对广阔。根据中国汽车工业协会统计，2013年4月国内客车销量4.43万辆，同比增长13.63%；1-4月，客车销售15.32万辆，同比增长8.63%。强劲的增长势头和广阔的市场让让台湾地区的企业看到了巨大的商机。
作为在台湾唯一一家拥有设计能力的客车车身制造商，成立于1974年的一加一工业股份有限公司，从零配件制造起家，2004年设立研发部开发客车的专业设计流程，实现了对客车车身设计、车身骨架制造和组装、零部件设计和制造、车身制造及销售一条龙的产业模式。面对原本狭窄的台湾本土市场，一加一练就了一身以市场为导向，高度贴合市场需求的硬功夫，真正做到了“1+1＞2”。
轻量化的设计理念
因为没有整车生产能力，台湾的客车底盘全部采取外购，企业通常以生产、出口零部件方式拓展市场。
“我们通过核心零部件及专利的销售来进军大陆市场，一加一企业虽然只有21个员工，但1/3的员工隶属研发部门，他们思想先进、敢于创新。比如我们所生产的客车骨架，可因应客户不同的车前和车后的造型，相比大陆0.5-0.6的风阻系数，我们已经能将风阻系数控制在0.45～0.5之间，可以有效的减少风阻。”王英杰颇为自豪的向记者介绍到。
依托设计研发上的优势，一加一希望将轻量化、高品质的产品带到大陆市场。王英杰表示：“一加一所生产的车身结构使用的都是中碳钢以上的材质，在保证高张力，注重刚性的同时，减轻主要结构件的重量。一般大陆生产的12m客车要用2.5-3吨的金属结构件，而我们生产的只用2吨就够了。”而车身轻量化是客车技术发展的必然趋势，，并可提高驾驶的操控稳定性，节省整车燃油消耗。
精益求精的管理之道
一加一不仅在设计上有自己的独到之处，在管理上也很有一套。“凭经验不如凭制度”是一加一公司总经理王英杰对台湾企业管理优势的总结。“企业若要保证产品质量，就要杜绝 '老师傅' 的经验做法。不靠经验搞生产”。
“台湾车内饰的舒适度之所以在整个客车行界享有盛名，就是因为我们有自己的设计团队，可以促进保证车辆的質量并且将内饰的生产施工委托给专业的内饰工厂，让专业的人来做专业的事，从流程上确保产品的精益求精。” 专业的生产保证了品质，更集中了企业的精力，让仅有21人的团队在面对大陆的大额订单时，依旧可以气定神闲地给出“即便是客车骨架，我们一年做上千辆都没有问题”的答复。
对于像一加一这样的台湾企业而言，或许他们没有像大陆这样广阔的市场。但是他们却用先进的设计理念和严谨的管理之道向业界证明了，他们足以驾驭广阔市场的能力与决心。随着两岸开放程度的进一步加深，诸如一加一这样在产品及管理都有独到之处的企业，必将在竞争激烈的客车市场中赢得自己的一席之地。