在2014年1月1日欧6标准生效的之前，DAF终于推出自己的Euro-MX引擎，这也就意味着他们真正获得了制造欧6发动机的技术。DAF推出自己的12.9升搭载全新共轨技术和可变几何涡轮增压器的PACCAR MX-13发动机。
DAF终于推出自己的Euro-MX引擎
为了符合严格的欧洲6排放要求，新的DAF PACCAR MX-13型发动机在原有的的气再循环以及SCR技术上在加入了主动烟尘过滤装置。从而获得更出色的燃油效率以及可靠性。PACCAR MX-13型发动机将会在2013年年初进行生产 额定功率分别为410、460、510hp，并且会在今年9月的德国汉诺威车展上揭开其神秘的面纱。
对于欧洲苛刻的卡车技术标准，DAF为了适应欧洲的车辆配置，将EGR冷却器移至较高的位置，使它更为接近涡轮增压器，从而让发动机尺寸进一步降低，这款发动机安装在驾驶室下方腾出来的空间，可以将驾驶室设计成平地板驾驶室，除了发动机空间优化设计，还有像改善活塞环以及排气管管路等一系列举措。
PACCAR MX-13型发动机在融入最新技术后便更为完美，其气缸盖采用新型球墨铸铁材质，能够提高使用可靠性，并且在燃油管道中采用智能加注系统，在发动机工作时控制其加注比例，以确保最佳的燃烧效率。新的PACCAR MX-13型发动机的共轨系统允许最高喷射压力高达2,500ba，并可以前后注射喷油使发动机工作更为高效，先进的传感器与执行器，让排气与油液混合气更精准的注入与排出。
而可变几何涡轮增压器（VTG）的优点也十分突出，发动机在整个转速范围内持续收益，这让涡轮的效率达到最高。特别是在低转速时能够发挥最大功效。发动机在低速时可以爆发出325kw的功率，效率超过75%。DAF也使用了排气后处理技术的这个组合，例如SCR催化转化器和一个烟尘过滤器，SCR催化转化器也得到了优化，创新的涂层让它的工作范围更宽，这意味着发动机可以发挥最佳效果。总之DAF希望废气进入SCR催化转换器的温度区间更为宽泛并且尽可能更多。
对于为达到欧6标准而在发动机各个领域都在创新的DAF来说，新的欧洲6 PACCAR MX-13发动机在冷却风扇的设计位置上也下足了苦工，风扇没有通过皮带驱动而是经过曲轴直接驱动，节省了维护成本，并降低油耗。，而油底壳也是经过特殊材料制成，目的是降低重量增加耐久性。油水分离器和油滤被设计成一个装置，并安装在发动机上以便于维护。
相比于欧5标准，在欧洲6规标准中，规定氮氧化物（NOx）的排放量必须减少77％，而油烟颗粒物的排放必须减少66％。具体而言，这意味着要减少氮氧化物的排放量从2.0-0.46克/千瓦时，烟尘颗粒物的排放，以尽可能少的为0.01克/千瓦时，这还不是唯一的要求，欧6发动机必须满足至少7年或70万公里的使用条件。并且这些数据会出现在车载诊断系统中，向驾驶员发出警告。