【第一商用车网 原创】
“我上一辆搭载云内德威动力的车使用70万公里无大修，如果不是因为排放，跑到百万公里不是问题。换车时，我又买了搭载云内德威动力的车，在可靠性以及油耗上有了新的展望。”
就在近日，第一商用车网在山东威海走访时，采访到这位福田奥铃M卡的车主季师傅，面对日益复杂的运输环境，他之所以表现出淡然的态度，实则是该车搭载的云内德威D20动力，带给了他收入上的提升、事业上的进步。
再次复购 满怀期待
2016年，季师傅一心踏入货运行业，靠着不懈的努力，赶在行业发展的黄金期挖掘到了属于自己的第一桶金。即使跑海南、广西这样的偏远地区，搭载云内德威动力的轻卡总能让季师傅安心完成每一次复杂而又艰巨的任务。
“当时，线上物流平台刚刚兴起，蓝牌轻卡从事长途业务运价还是挺可观的，我便在这个千载难逢的机遇，全身心投入到货运事业上。从事长途业务，个人吃苦耐劳是一方面，当然发动机可靠性高，收入自然是水到渠成，在行业的黄金期发展起了自己的事业。”季师傅满怀感激地说。
时间来到2022年12月，由于国家排放升级政策的发布，城区路段的限行问题，让季师傅原本经营的多元化货运业务受阻，迫不得已有了换车的打算，也正是这次的转折，让他购置了这辆搭载云内德威D20动力的奥铃M卡。
在季师傅看来，其他同行会因为动力问题，通常换车间隔在30万公里，然而，他的上一辆搭载云内德威动力的轻卡，六年行驶了70万公里，发动机还做到了无大修，品质绝对信得过。“如果不是因为排放的问题，行驶百万公里还是很有信心的。”
随着货运市场运价的低迷，微利时代来临，季师傅将重心转型到中长途货运业务。而新购置的搭载云内德威D20动力的奥铃M卡，不管是承接各类工况的短途还是长途业务，总能在时效上达到货主的要求。当然，该发动机国六B的排放标准，在路权方面也更具有独到优势。
降本增效 德威D20百公里油耗7-8L
如今，季师傅的这辆奥铃M卡上路超过一年时间，累计行驶已超过10万公里，每天都是往返于货站、物流仓储，忙碌且充实的生活中，总是离不开云内德威D20动力的身影。
“平日里承接的线下货源，主要以零担普货、快递货物，货物类型差异化较大，配送距离也是长短不一。可这台德威D20动力就是特别随心，不管是行驶在车流众多的城市路况，还是走走停停地装卸货，动力方面没得说。”受制于运价的影响，季师傅不得已开始在运输距离上有了变化，行驶线路不固定，也丝毫不为动力不足而发愁。“有时候短途业务运价低，我就选择连云港、徐州等地区中长途订单，看似德威D20只有2.0升的排量，但是在山区的道路上动力特别足，稍微踩油门就能超车，整个流程操作下来轻快不少。有时候，货主要求加急卸货，在路上赶时间也是毫无压力”
云内德威D20动力之所以胜任多重运输场景，其动力表现值得关注。该发动机最大功率122马力，最大扭矩320牛·米，采用行业领先的单缸四气门、双顶置凸轮轴设计，涡轮增压器解决了重载起步困难、爬坡动力不足的问题，有助于提高多变环境下的整体运输效率。
在说到油耗时，季师傅的兴致更加高昂。“前几年光景好，利润非常可观的时候，对于油耗并没有特别多的关注。直到我第二次选择云内德威动力，才真切地发现，原来要想省油不只是轻踩油门那么简单，发动机的核心技术才是关键。我日常主要运输轻抛货物，车货总重在4吨左右，综合平均百公里油耗在7-8升，差不多每公里也就5毛多，毕竟眼下环境竞争激烈，省钱就意味着增收。”
持续攀升的油价，已经成为卡友们关注的焦点，而季师傅选择的云内德威D20动力，在提升运输效率的同时，其低油耗更让他在低迷环境里获得生存下去的希望。
市场低迷 德威D20铸就希望
选择一款品质一流的动力，也让人在逆境中有了继续奋斗下取的勇气。季师傅坚信多元化经营才是当下创收的资本，云内德威D20充沛的动力让他有了十足的底气，即便环境低迷，运价没有升高的迹象，但也总能看到解决问题的办法。
对于云内德威D20发动机称赞的同时，季师傅也谈到了综合使用成本。“特别是进入国六阶段，再加上蓝牌轻卡新规的实施，符合行业标准的动力更是大家选择的焦点。尤其像这款动力，2.0升的排量、低转速大扭矩，获得诸多轻卡生产企业的青睐。随着普及率的提升，动力的品质得到更多用户的称赞，意味着即便是二手车也会有极高的残值率，从而降低用户在使用期间承担过高的折旧费用。”
岁末年初，作为每年物流运输的黄金季节，在云内德威D20动力的鼎力相助下，季师傅也做好了艰苦奋斗的准备。
“现在货运行情低迷，运价迟迟没有增长的迹象，只能依靠出勤率来赚钱。好在有云内德威D20发动机的陪伴，距离我实现富足的生活更近一步。”季师傅感慨地说。
结束语
作为无数个货运行业创业者中的一员，季师傅即使深处在跌宕起伏的逆境之中，但依旧不忘初心，而两次结缘云内德威动力，其低油耗、高品质以及极致可靠性的表现，已经成为他持续奋斗下去的勇气。