第一商用车网 宁如旭
6月7日，在东风柳汽第七届“67品牌日”现场，小编注意到，有8款搭载玉柴的乘龙重卡亮相，其中既包含国六柴油动力，又不乏燃氢发动机的新能源动力。
可以说，此次“67品牌日”，玉柴是“有备而来”。那么，为何东风柳汽对玉柴如此信赖？在“双碳”战略的引领下，玉柴将展开怎样的布局，针对新能源，还有哪些“发力点”？带着这些问题，第一商用车网采访了玉柴股份高级副总裁钟玉伟。
玉柴+东风柳汽，开启“强强联合”合作新模式
玉柴之所以能够在今年乘龙67品牌日上大放异彩，离不开其卓越的产品品质；当然，更少不了玉柴与东风柳汽的长期合作。
据钟玉伟介绍，2016年开始，玉柴便与东风柳汽就国六规划展开了深入探讨。2020年，玉柴与东风柳汽签订进一步战略合作协议，并提出要打造联合规划、联合开发、联合制造、联合推广和联合营销“五联合”合作模式。渐渐地，在行业和市场不断变化与推动下，玉柴于2022年新增了联合采购等模式，并针对用户差异化需求及车辆运营场景愈加丰富，玉柴赋予了“强强联合”合作模式新内涵。
现场展出的玉柴YCK15N天然气发动机
具体来说，针对联合规划，钟玉伟介绍说，“当前，国内商用车市场越来越细分化，针对不同区域、不同应用场景，用户对车辆的差异性要求还是非常大的。因此，我们与东风柳汽首先针对‘两广’地区展开联合规划，逐渐扩展至整个南方区域，并实现了联合开发年型车和年型机方面的进一步突破。”对此，玉柴通过对终端用户市场的走访调研，不断深入了解什么样的产品更加适合各细分场景与用户的使用需求，进而对未来产品进行探讨和定义。
针对联合开发，伴随着各细分市场竞争的加剧，玉柴始终坚持根据应用场景与东风柳汽持续展开深度联合开发。举例来说，针对干线物流牵引车，在乘龙H7重卡+玉柴YCK13发动机基础上优化性能和配置，充分满足了终端市场用户的使用需求。可以说，在联合开发的推进过程中，玉柴重型发动机的产品优势逐渐凸显出来。针对联合制造，玉柴也一直与东风柳汽展开探讨，从产品定制化生产开始，到玉柴在柳州设厂生产东风柳汽专用11～15L发动机。
搭载玉柴YCK11发动机的全新乘龙HK载货车
针对联合推广与联合营销，玉柴积极主张要做好联合服务。多年来，玉柴与东风柳汽共同针对终端用户发力，始终坚持服务好老用户、积极开拓潜在用户的理念。对此，玉柴联合东风柳汽不断深化服务网络建设，不断推广一站式服务模式，为用户带来实实在在的收益。
另外，在联合采购上，玉柴更是积极联动上下游产业链，持续提升发动机零部件的通用化水平，提升产品品质同时，不断降低成本。
乘龙高端重卡发布 玉柴YCK15发动机优势何在？
就在第七届东风柳汽品牌日的现场，第一商用车网发现，东风柳汽基于全新CLK重型平台上打造的乘龙HK高端牵引车，便搭载了玉柴YCK15发动机。那么，这款发动机的优势何在？钟玉伟对此做了进一步解答。
据他介绍，玉柴YCK15发动机，主要应用在干线物流及中长途复合运输等重载货运场景。2019年，玉柴便着手研发YCK15发动机，五年磨一剑，YCK15发动机终于装在了全新的乘龙高端车型上，也意味着玉柴YCK15发动机的成型及其拥有的卓越产品品质获得客户认可。
搭载玉柴YCK15发动机的全新乘龙HK牵引车
具体而言，玉柴YCK15发动机的排量为14.8L，最大功率可达到700马力（现场实车最大马力为680ps），在同级别机型是排量最大、马力最高的一款产品。就其优势而言，首先，YCK15发动机在动力方面的表现更加突出，加速性提升16%，爬坡性能提高了11%，运输效率更高。
其次，在经济性方面，YCK15可满足即将发布的中国四阶段油耗标准要求，且其低速大扭矩的特性，使得搭载该发动机的重卡油耗大幅降低。省油及长保养周期，每年可为用户节省约2～3万元的成本。
在可靠性方面，YCK15发动机采用了高爆压设计，并对零部件的结构、强度等全面升级与优化，并历经了充分的产品验证，可靠性进一步得到保障。
此外，玉柴也积极推动YCK15发动机智能化水平的升级。“目前，玉柴与东风柳汽共同着手开发预见性驾驶功能，在不同路况下，发动机可输出不同的动力表现，发动机的经济性表现也可以实现智能化控制，这些都将在YCK15发动机平台实现。”钟玉伟坦言。
由低碳向零碳，玉柴朝新能源多元化转型
在即将升级的国六B排放路线及未来四阶段油耗标准实施双重“考验”下，玉柴始终在探讨如何走出一条由低碳向零碳转型之路。针对四阶段油耗标准，玉柴在布局国六甚至是冲击未来国七排放的道路上，早早就做好了准备。而在新能源路线上，玉柴更是积极布局，推动“双碳”目标早日落地。
对此，钟玉伟透露，“今年1～5月，玉柴新能源动力的销量同比增长38%，今年我们的目标是保证1万台销量，明年销量争取实现3～5万台。”在新能源市场的开拓上，玉柴展现出了强大的气场。
搭载玉柴YCK05H氢内燃机的乘龙H5V载货车
其实早在2021年年底，玉柴便发布了“1235”战略。其中，明确提出了玉柴要在传统动力与新能源动力两大赛道并驾齐驱，不断突破内燃机关键技术，在燃氢发动机、氢燃料电池动力，纯电动、增程器、E-CVT插电式混合动力等新能源动力领域做大、做强。
作为独立的专业动力系统供应商，72年来，玉柴始终专注于发动机技术积累，用心打造每一款动力产品，为千万用户提供信赖可靠的产品和服务。因此，可以说，玉柴在新能源动力系统的研发与打造上，拥有先天性的优势，并成为国内混合动力份额最高的企业。
同时，凭借其更为完善的营销与服务体系的支撑，玉柴可以充分保障新能源动力产品拥有卓越的产品质量及售后服务，这也为玉柴打下了坚实的用户和市场推广的基础。
搭载玉柴YCK05发动机的乘龙H5V混合动力载货车
在新能源赛道上，玉柴也始终坚持以混合动力为主，同时兼顾氢能动力的发展思路。在纯电动领域，钟玉伟也表示，“当前，玉柴正全力以赴补齐纯电动产品链，其中轻卡电驱桥、中重卡电机加变速箱以及集成式电机控制器等新品也将于今年四季度陆续投放市场，实现玉柴在新能源领域的全面‘开花’。”
结语
从低碳到零碳转型的道路上，玉柴始终致力于打造商用车行业高端产品、为用户创造实实在在的利益，更是玉柴矢志不渝的目标。
在排放升级及新能源转型加速的窗口期，玉柴在与东风柳汽的合作布局中，充分展现出积极拥抱新时代的强大决心。相信在低碳及新能源发展之路上，玉柴将以先行者的身份，推动全行业的转型升级。