第一商用车网 严骏
从获得中国首张欧六E阶段排放证书，到征战海外市场交出亮眼成绩单，从加大新能源动力产品研发，到中国最大排量燃氢发动机YCK16H成功点火，对于玉柴而言，2022年虽跌宕起伏，但依旧收获颇丰。
11月11日，在长沙国际会展中心举办的第二十一届中国国际内燃机及零部件展览会（以下简称“内燃机展”）上，玉柴携众多拳头产品登台亮相，成为当天展会的一大亮点。作为一年一度的行业盛会，玉柴有哪些重要成果及产品值得特别关注，请看第一商用车网带来的报道。
十大系列多款产品齐上阵 品种齐全覆盖面广
从现场展出的产品来看，此次内燃机展，玉柴可谓准备充足，共展出10个系列产品。从大、中、小排量的车用柴油发动机，大排量的天然气发动机，以及混合动力总成、天然气增程器、船用柴油发电机组等，一应俱全，展现了玉柴在传统内燃机动力市场的丰富产品矩阵，以及对未来新能源动力发展的前瞻性布局。
具体来看，玉柴展出的车用柴油机动力共有5大系列6款动力。
其中，玉柴YCY30系列，静音舒适王。该系列发动机功率覆盖165~170马力，排量2.97L。主要为4.5-14标载载货车、自卸车、专用车、蓝牌冷藏车；6-7.2米前置公交车、公路客车和7-9米校车等。作为玉柴全新一代中型发动机，其不仅动力性能突出，整体油耗还低于同排量的欧美产品，尤其在舒适性方面，堪称是可媲美同排量汽油机的舒适性。
玉柴K系5L柴油发动机，中国最大马力四缸机。该系列发动机功率覆盖230~260马力，排量5.13L，主要应用于4×2载货、6×2自卸、4×2随车吊、环卫和搅拌、6×2/8×2载货、8×2平原自卸等车型的动力输出。其标定功率高达260马力，发动机在1200转速，就能达到950牛·米的超大扭矩。更重要的是，其热效率在同级产品中处于行业最高，还采用了压缩式缸内制动，不装蝶阀便可满足整车制动要求。6万公里的长保养周期对于用户减少进站次数，也非常友好。
玉柴6L中机王柴油发动机。该系列发动机功率在原来270马力基础上，再升级，覆盖220~300马力，排量6.2L/6.5L。主要适配港口牵引车，4×2、6×2中重型载货车及工程车、搅拌车、12~16吨汽车起重机、9-11米公路客车、10-12米混合动力公交车等车型。采用高效燃烧技术，爆发力更强，低速大扭矩的特性，使得车辆起步加速性能更优。轻量化材料的使用和模块化、集成化设计，让整机重量更轻。另外，100万公里的B10寿命，保证了发动机的高可靠性，让用户可以更放心的出勤。
玉柴8L全能王系列柴油发动机，功率覆盖280-350马力，排量7.70L，主要定位于6×2/4或8×2/4载货车、4×2港口牵引车、8×4自卸车、9-12米客车、搅拌车，以及25~35吨汽车起重机及随车起重机的动力输出。采用高精度磨齿齿轮、消隙齿轮，噪音相比竞品低3分贝以上，为用户提供了更加安静舒适的驾车环境。10万公里换油周期，提升车辆出勤率的同时，维护成本进一步降低。
玉柴YCK16柴油发动机，中国最大马力车用发动机。功率覆盖580~775马力，排量15.9L。主要适配60~90吨矿用车、70吨挖掘机，和28~45m/1MPa空压机/钻机等动力需求。超过160万公里的B10寿命，安全可靠无虞。
另有一款天然气发动机，玉柴YCK11N系列，功率覆盖340~400马力，排量10.98L，可以为8×4渣土车、6×4中短途复合运输牵引车提供动力。该系列发动机上市后几经升级，最新升级版本卡友评价省气又可靠。该系列发动机还以重量轻著称，相较于同功率竞品，自重减轻200kg。采用独特的进气扰流技术，提高了混合均匀性，燃烧更充分，耗气量更低。5万公里长换油、15-20万公里更换点火系统，以及寿命长达120万公里的燃料供给系统，不仅维保省心，出勤也不必担心可靠性问题。
此外，玉柴展出的全球首款eCVT功率分流型混合动力总成，其额定/峰值功率为85/107kW，可满足12-20吨卡车、10-12米客车的动力需求。
一同展出的，还有一款配套玉柴YCS04N的天然气增程器，其额定/峰值功率为100/135kW，可用于12-36吨卡车、8-12米客车的发电需求，并不直接参与车辆的驱动。该增程器以天然气为燃料，为增程式混动车型的落地，提供了重要的辅助。
与上述车用柴油机动力及相关配件不同，玉柴同时还有一款YCGF275GF1常用200kW柴油发电机组亮相，主要用于船舶的动力输出需求，展现出玉柴在动力领域深入的探索成果，不仅在各排量段产品齐备，不同品类的研究也很深入。
向新能源切换 挖掘传统内燃机企业新活力
虽然此次内燃机展，玉柴展出的产品主要以传统动力为主，但据第一商用车网观察，其在新能源板块的投入与收获同样令人侧目。不论是在替代传统内燃机动力的混合动力产品的研发，还是在被广泛推崇的“终极”能源氢燃料动力产品的斩获，玉柴均可称得上是行业的领头羊。
比如，在今年9月玉柴举办的，以“科技创新 质量强企”为主题的高质量发展成果展上亮相的两款燃氢发动机，以及玉柴芯蓝首台400kW大功率增程器的试制成功，无不彰显着这家以传统内燃机产品赢得用户口碑的动力企业，正在紧抓时代的潮流，积极向新能源化转型，且已经取得了骄人的成绩。
传统内燃机企业应该如何在新的市场竞争环境下生存，玉柴的转型之路足以解答市场疑惑。然而，从饮誉国内内燃机市场，到搭载玉柴产品的各类车型出口韩国、意大利、沙特等180多个国家和地区，玉柴并没有停下脚步，而是不断谋划进军海外市场，充分激发企业新的活力。未来，谁能在世界范围内占据新能源时代的动力版块高地，谁就能占据市场主动。而玉柴的付出与努力，终将在中国内燃机企业的国际声誉中看到成果。
结语
作为我国一家成立已逾七十年的资深动力企业，玉柴在本次内燃机展中亮相的产品及成果，不过是其冰山一角。但是，从中我们应该能看出，玉柴在产品布局方面的深刻考量，车用柴油机在未来的一段时间内，依旧是其主要的业务板块，而关于混动的相关产品，也将逐渐走进舞台中央，成为重要的业务支撑。