日前，劲威CA4DB1（2.2L）非道路柴油机，顺利通过西班牙交通部审核，成为国内同排量非道路产品中，首个获得欧Ⅴ排放认证的四缸柴油机。
解放动力不仅实现了，劲威产品在非道路领域的首次应用，更获得了进军欧洲非道路市场“入门证”。
中国动力 不辱使命。
作为中国一汽的一份子，解放动力始终不忘习近平总书记视察一汽时提出“要把民族汽车品牌搞上去”的殷殷期望，瞄准“中国第一、世界一流”的战略目标，创新前行。
在海外市场开拓中，解放动力将进军欧洲高端市场作为战略目标，坚持以欧标质量标准开发动力产品。
今年2月，奥威CA6DM3（13L）重型柴油机拿下欧Ⅵ-e排放证书，成为国内首个获得该证书的发动机，实力证明了中国动力的高端品质。
CA4DB1柴油机
时隔5个月，劲威CA4DB1（2.2L）柴油机又一举通过非道路欧Ⅴ认证，在欧洲市场再次插上了中国动力大旗。
据了解，该发动机功率覆盖37kW-56kW，主配1.8吨装载机。
目前，解放动力已和一些主机厂达成合作意向，在开展整车标定及实际作业测试后，预计年底可在德国、法国、意大利等欧盟27个成员国实现销售。
配装整机试验
技术领先 底气十足
自2019年起，欧盟分功率段和产品用途，逐步强制实施非道路欧V排放法规（EU）2016/1628。
非道路欧V法规的要求更为严格
37kW至560kW功率段颗粒物（PM）指标较车用国五降低25%~50%，较非道路四阶段指标降低40%
56kW至560kW功率段气体污染物（NOx）指标较车用国五降低80%，较非道路四阶段指标降低80%~88%
37kW至560kW功率段较车用国五增加了尾气排放固体悬浮颗粒数量（PN）指标，较非道路四阶段指标降低80%
欧V法规较非道路四阶段细化了DPF再生系数、PEMS（车载尾气检测）、排放控制区及排放耐久劣化等考核要求
2021年1月底，解放动力正式启动认证工作。
7月底，就成功开发出满足欧V排放法规的产品，且发动机总体扭矩、油耗等指标均达到了欧洲同类产品水平。
短短6个月的时间，就成功通过严格的认证工作，让世界看到了中国研发的实力和底气。
试验现场
值得一提的是，在开发过程中，解放动力还创新采用了免维护DPF后处理专利技术。
该技术可有效降低发动机再生温度和再生频率，在使用中实现碳烟平衡，同时可达8000小时全生命周期内免清灰，为用户解决使用难题，极大降低用户的使用和维护成本。
这一技术的应用，不仅在国内树立了DPF技术标杆，在欧洲市场也达到了领先水平。
变革成功 彰显活力
此次欧V项目开发，是劲威CA4DB1（2.2L）柴油机在非道路平台的首次应用。
从车用发动机到非道路用发动机，开发人员需要克服诸多新的难题。
比如，在结构开发方面，存在隔热困难、飞轮壳作为后支撑无法布置等问题，仅需要优化设计的专用件就超过10种。
在性能开发方面，需要针对非道路低速扭矩和瞬态响应性要求高的特性，研究车机差异及用户使用工况，并进行专项优化开发，而DPF热管理、再生策略、碳加载等工作，更是需要针对非道路工况和欧V排放法规重新标定。
争分夺秒开展认证工作
如果按照传统开发流程，至少需要1年以上的时间才能完成。
而解放动力却在6个月内快速完成了开发认证工作，这得益于企业深化变革，于2020年在非道路版块开展的IPD试点工作。
IPD团队研讨
此次，非道路IPD项目组按照流程化组织建设原则，组建由营销、采购、研发、计财等领域人员构成的重量级团队，聚焦“商业成功、客户满意”的宗旨，贯彻通用化、标准化、系列化思路，进行协作开发。
研发团队开展技术攻关
研发团队成员心无旁骛，克服无锡、大连跨区域工作、台架资源紧张、疫情影响等困难，以最快的速度响应市场需求。
在整个团队的不懈努力下，劲威CA4DB1（2.2L）柴油机一次性通过认证，不仅确保了新产品推向市场的及时性，更确保了项目的目标成本和收益达成。
面向未来，解放动力将持续坚持自主创新，不断推动中国动力的技术升级，加速自主品牌走向世界高端市场步伐。