尽快解决一批“卡脖子”技术问题，关系到国家命脉。今年政府工作报告提出，未来五年全社会研发支出增长速度为7%以上，2021年基础研究费用增加10.6%，计划将制造业企业研发费用加计扣除比例从75%提高至100%，国家加大技术研发，突破“卡脖子”技术的雄心可见一斑。
除部分关系国计民生的技术研发由国家统筹之外，涉及到参与国际市场竞争的领域，企业仍是创新主体。刚刚过去的世界内燃机大会，众多厂商展出了自身的核心技术。我国虽然稳居全球第一大汽车市场，但“缺芯少魂”的问题一直得不到根本解决。汽车行业如何加快技术创新，是实现行业可持续发展的重要课题。
玉柴先行技术研究院成立
4月28日，作为中国内燃机行业龙头、国家企业技术中心行业第一的玉柴，在原有先行技术研发机构基础上成立了研发分支遍布全球的先行技术研究院，建设动力系统技术中台，打响了2021年汽车行业突破“卡脖子”技术的第一枪。
2019年，国家发展改革委发布了国家企业技术中心评价结果，在1563家参评企业中，玉柴以96.8分位列全国第五，高居行业首位，仅居华为等国际知名企业之后，创造了发动机行业在国家企业技术中心排名中的最好名次。
一直以来，玉柴在发动机技术创新的路上，始终先人一步，突破了发动机燃烧及排放的智能控制技术、发动机标定技术、国六柴油机与各车型匹配测试技术，拥有国三至国六B“排放控制技术”、“混合动力总成技术”、“发动机虚拟标定技术”、“发动机预燃烧技术”、“发动机零部件NVH设计因素分析技术”等多项先进技术，在行业率先建立燃烧开发流程，热力学、CFD燃烧和流动仿真能力，基于DOE的多变量标定方法，特别是50%热效率、200万公里B10寿命等内燃机关键技术的突破，使得玉柴成功实现了从“技术跟随”向“技术领跑”的转变。
玉柴在过去巨大的成就面前仍然对行业的技术进步心存敬畏，并锐意进取。玉柴股份总工程师、先行技术研究院院长林志强近日表示，玉柴甚至整个行业仍面临三大挑战。第一是动力多元化的冲击，第二是行业产品技术日益快速的迭代，第三是未来技术的不确定性。
在持续深耕传统动力的同时，玉柴也启动了新能源动力战略。玉柴发布全球首款功率分流型插电式混合动力、燃料电池、集成发电式发动机动力总成等7款新能源动力产品，正式确定新能源动力技术路线，形成了传统动力与新能源动力并驾齐驱的产品战略全布局，完成了在新能源动力领域的初步布局。
玉柴发布多款新能源动力产品
技术商品化是技术研发的最后一公里。如果技术无法实现迁移和商品化，那么所有努力都是白费的。目前，我国自主技术的商品化应用仍有较大的空间，包括大部分企业在热效率、零排放等领域的技术，距离商品化仍有较大的差距。而实现商品化的基础是，构建面向市场、面向客户的一流研发体系。2019年6月，玉柴引入华为IPD管理咨询，对玉柴研发体系进行颠覆性再造，改进产品开发模式和开发方法，以建立一套适合玉柴的流程化的、持续稳定为客户交付高质量产品的研发管理体系。
依托IPD变革，华为建立了一套能够持续开发高质量产品的管理体系，以及能够自我优化和迭代的有生命的机制，这个机制推动着华为从偶然的成功不断走向必然成功。借助华为变革的成功经历，这两年来，玉柴坚定不移地把IPD作为研发体系的变革方向，以客户需求为导向，建立端到端研发体系，进行产品投资决策和产品开发决策，从客户需求出发，到交付满足需求的产品、服务，打通公司相关环节更好服务客户。
玉柴多项科研成果荣获国家科学技术奖
在IPD支撑下，玉柴更强调跨部门协作的重要性，关注市场驱动，在产品研发时基于流程而不再依赖个体，把个人能力转化成了组织能力；同时以终端用户满意为目标，与客户联手，通过与东风柳汽、陕汽商用车等主流整车品牌的联合规划、联合开发、联合制造、联合推广、联合服务，打造最具核心竞争力的黄金动力链，推动公司从过去单一的“服务的玉柴”向“技术的玉柴”、“管理的玉柴”和“合作的玉柴”全方位转变。
在基础科学研究领域以及不依赖昂贵设备的原创性创新研究方面，我国与科技强国之间仍有很大距离。“本土发动机与海外知名企业在技术上依然存有客观的差距。国产发动机和进口发动机区别在于生产一致性及配置复杂性。从性能样机的油耗水平看，国产发动机比较优秀，超过了某些国际大公司，但在达成油耗优势的一致性上还有差距。”在分析国产发动机与国际先进产品的差距时，玉柴股份董事长李汉阳并不讳言。
玉柴国六发动机
基础研究投入不足及发展缓慢是制约国内内燃机行业的软肋。长期以来，行业企业基本保持内燃机制造商的角色，基础技术、核心技术的研发长期缺位。
李汉阳预计，在以玉柴为代表的国内发动机企业的共同努力下，再需3～5年的时间可以弥补这一差距。先行技术研究院的成立，体现了玉柴在基础技术研究领域的雄心。
技术中台的新方向
技术中台是互联网企业应用较多的模式。它通过建立一个技术共享中心，以解决重复开发的问题。
玉柴作为国内独立的内燃机制造企业，产品涉及商用车、乘用车、船舶、发电、农业机械和工业机械等领域。目前，玉柴在多个领域实现了行业第一，各事业板块不断发展壮大。导致的问题是，技术研发能力分散到各事业部，资源配置效率不高。另外基础技术研发薄弱，限制了玉柴打造独特的产品优势。在竞争激烈，产品普遍同质化的今天，对独立内燃机企业来说，是致命的挑战。
玉柴欧洲研发中心
过去的这些年，玉柴通过构建多维技术平台，建立了南宁、玉林、欧洲三个国内外科研基地，拥有国家级企业技术中心、国家工程实验室和博士后工作站，通过与德国、奥地利等世界著名科研机构，英国布鲁奈尔大学、清华大学、天津大学等名校合作，打通产学研用通道，共同建立了40余个国内外产品技术研发中心，形成以自主研发技术为核心、对接世界前沿技术的强大研发创新平台，但面对新的产业趋势，这些还远远不够。
在此背景下，先行技术研究院应运而生。
林志强说，先行技术研究院，一方面强调的是技术先行的引领作用，借助这个平台，玉柴将整合产业优势资源，聚焦高效燃烧、超低排放控制、智能化控制、新能源动力等核心技术突破，另一方面强调技术开发与产品开发的既分离又互锁，规划并开发未来3～5年乃至更长远的技术，精准投放研发资源，通过“技术迁移”保证研发出来的技术在产品中能够有效落地。
据透露，玉柴先行技术研究院将加速高热效率低油耗技术应用，短期内实现降低油耗15%的目标，按照当前长途物流每年20万公里，36L/100km油耗计算，相对减少5040L/年，按照柴油5.5元/L算，一年节省27720元，让客户不到一年可回收整车成本。
李汉阳表示，技术玉柴是玉柴“十四五”战略的重要组成部分，也是玉柴保持基业长青的根本。玉柴未来五年，玉柴将投入超过300亿元到研发领域，与客户一同进行联合开发，充分满足用户需求，为客户打造高品质的产品。