纵观第九届“我信赖的商用车动力评选”（以下简称“动力评选”）的参评机型，不难发现，今年所有参评机型已经实现国六或具备升级国六的潜力，国六时代正逐步走近。
在“动力评选”中，上海柴油机股份有限公司（以下简称“上柴股份”）派出了上汽动力E系列天然气发动机和上汽动力M系列柴油发动机参评，两大系列发动机都已达到国六b水准，满足了目前最严格的排放标准。
评审会上，多位深耕内燃机行业超过30年的专家都对上汽动力发动机给予了认可。会后，商用汽车新闻传媒记者采访了天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室教授姚春德，让我们一起看看他是如何评价上汽动力发动机的。
天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室教授姚春德
领先技术路线 上汽动力E系列天然气发动机受肯定
今年7月1日，天然气国六标准正式实施。自9月份开始，国六天然气发动机开始上量，销售异常火爆，行业内对天然气发动机的关注也上升到前所未有的高度。上柴股份今年选择上汽动力E系列天然气发动机参评，也呼应了燃气车市场的火爆。
上汽动力E系列天然气发动机
“上汽动力E系列天然气发动机采用国内外最优的排放技术路线，即冷端高压EGR+当量燃烧+三元化的技术路线，满足了全球最严的国六排放标准。”姚春德说道，“在国五阶段，虽然发动机使用稀薄燃烧技术会排放更多的氮氧化物，但仍被大范围使用，因为当量燃烧缸内的燃烧温度较高，发动机热负荷重，这个问题较难解决。而上柴动力能够在国六阶段使用当量燃烧技术，证明其能够很好地克服热负荷重的难题。”
此外，姚春德还指出，上汽动力E系列天然气发动机在正式推出市场前经过长达8000小时耐久考核及长达3年的多轮三高试验，充分验证了发动机的可靠性。特别是在素有“火州”之称的吐鲁番进行的多轮高温试验，证明了其能完美克服当量燃烧引起的机温高问题，技术已达到国际先进水平。
值得一提的是，上柴股份提交的报名表显示，上汽动力E系列天然气发动机拥有4项国家发明专利，再次佐证了上汽动力E系列天然气发动机的技术先进性。
相信在国家坚决打赢蓝天保卫战及节能减排号召的推动下，未来数年内天然气重卡销量有望持续攀升，上汽动力E系列天然气发动机将会大放光彩。
销量高涨 上汽动力M系列柴油机成“幕后明星”
上柴股份参评的另一款发动机，是上汽动力M系列柴油发动机，其主要配套上汽MAXUS车型。今年11月，上汽MAXUS单月销量同比增长72.5%，暴涨的背后就有上汽动力M系列柴油发动机的功劳。
上汽动力M系列柴油发动机
上汽动力M系列柴油发动机具有高爆压，高功率的特性，使用了Bi-Turbo双增压，博世2000bar高压共轨，霍尼韦尔双涡轮增压，高低压EGR等领先技术，用中外顶尖技术创造出了一款最适合轻客的柴油发动机。
姚春德提到，“2000bar高压、双EGR标定以及双增压技术，都是国际领先的技术，特别是Bi-Turbo双增压技术，其匹配难度比较大；而高低压EGR的应用则让上汽动力发动机的技术水平向前迈了一大步。”
在后处理系统上，上汽动力M系列柴油发动机采取DOC+SCR+ASC+DPF技术，能满足国六b排放标准。
姚春德表示，上汽动力M系列燃油发动机主要配套于轻客和皮卡，相对于乘用车，其依旧承担着经营角色，经济性、可靠性对其非常重要，上汽动力M系列柴油发动机比汽油机更加经济实惠，更适合市场需求。
上汽动力发动机在评审会上大放异彩、获得诸多专家赞许，其出色品质的背后是过硬的制造实力。在上柴动力生产车间，大量先进、高效的智能化制造技术和工艺设备正被应用。为提升智能制造水平，上柴动力不断对焊接机器人、切割机器人等自动化设备投入资源。其中焊接机器人的大规模使用大大提高了焊接质量的可靠性，降低了操作者的劳动强度，大幅提升了产品的稳定性和一致性。
在自动化推进实施同时，上柴动力逐步将信息化与自动化相融合，给自动化设备装上信息化的“大脑”。上柴动力的生产车间线下的每一台机器设备都在线上有着一个“数据双胞胎”，实时反映其生产状况。通过整条生产线的数据汇聚，系统能够如实显示材料传输过程、使用流程、设备运行状态、工作效率、作业能耗、故障信息、零件寿命等关键信息，并将这些信息以数据方式精准传送至物联网平台，最终将产品的研发、制造、营销过程全部管理起来。可以说，上柴动力做到了让每一款材料、每一台设备“说话”。
最后，姚春德表示，此次上柴股份参评的发动机，涵盖了柴油和天然气两种动力类型，并分别在重卡市场和轻客市场上进行了大批量销售，可见上汽动力发动机的全面性和技术可靠性值得肯定。