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5月29日，在北京国际道路运输展期间，由中国汽车工业协会车用发动机分会主办的发动机增程式技术发展专题研讨会同期举办。中国工业协会、清华大学以及吉利汽车、广西玉柴等多位专家和企业领导，出席了此次会议。
会议现场，针对发动机增程式技术的开发应用、技术难点以及未来发展趋势，各位专家进行了热烈的讨论。
指定方向 新能源汽车长期规划将发布
“今天是发动机增程式技术发展的专题研讨会。对于未来的动力发展趋势，我相信中国也会有多种形式的发展，不可能光靠传统车或新能源车，这是一个多种方式和技术充分融合的阶段。”中国汽车工业协会秘书长助理陈士华在致辞中说道。
就我国新能源汽车的发展形势，陈士华表示，当前我国新能源的发展很快，去年新能源汽车生产了127万辆，在全球整个保有量和产销量中，中国就占了一半。当然，因为国家政策的支持，确实造就了一批技术含量很高的企业。但是通过产业的发展，也暴露了很多问题。
中国汽车工业协会秘书长助理陈士华
“比如新能源车的安全性，因为之前的补贴政策促使企业来造更高续航里程的车辆，忽略了安全性，对新能源产业影响非常的大。不能保证安全性，新能源产业怎么谈高质量的发展？所以新能源产业下一步应该有一个理性的认识。目前，工信部和科技部正在牵头做2021年到2035年的新能源汽车的一个长期规划，项目课题组对整车、零部件、发动机企业，已经开始做各环节的调研，如果批准顺利，明年年中或下半年就会发布。这个规划对我们未来十几年的新能源车的发展，应该会指定一个非常明确的方向。”陈士华说道。
增程式电动汽车自适应能量管理技术
清华大学在新能源汽车技术的研发应用一直引领学术领域，是我国新能源汽车战略性技术落地的先驱，在本次研导会上，中国汽车工程学会电动汽车分会主任委员、清华大学汽车工程系田光宇教授作了“增程式电动汽车自适应能量管理技术”专题报告, 针对动力系统构型比较、国内外研究现状、工况知识库、工况在线确定、在线能量管理策略等方面，深入地论述了发动机增程式技术领域取得的突破与成就，把多年以来在新能源汽车研发技术、实践经验和取得的卓越成果进行了分享与交流。同时，田教授还阐述了新能源汽车产业化技术路线，包括纯电动、增程式、氢燃料电池等技术方向，表明智能化、电动化、网联化、共享化将成为未来汽车发展的新趋势。
清华大学汽车工程系田光宇教授
增程式柴油机或将形成差异化优势
针对柴油机增程式技术的优势和应用，广西玉柴机器股份有限公司新能源动力事业部新能源动力研究所所长毛正松，通过对玉柴增程器产品的讲解，来说明柴油机增程式技术的优势和应用前景。
广西玉柴机器股份有限公司新能源动力事业部新能源动力研究所所长毛正松
在演讲中，毛正松指出了玉柴增程器具有的四方面优势：
其一，结构紧凑。玉柴增程器的飞轮集成式电机采取飞轮集成电机转子组件，飞轮壳集成电机定子组件的措施，结构非常紧凑，长度短、重量轻、能力损耗减少，以玉柴YCS04国六发动机为例，集成方案长度比独立电机方案缩短240mm。
其二，耦合式开发。玉柴发动机与电机耦合式集成开发，利用电机的快速响应特性及宽广的高效率区间，充分发挥发动机的高效优势，得到总成系统效率高效区，以玉柴YCS04国六发动机为例，最高发电效率4.06kWh/L，节能比独立电机方案降低17%以上。
其三，瞬态性能（惯量）优势。飞轮集成式电机转子惯量与原发动机飞轮惯量接近，保持了原发动机的调速性能。
100kW燃气增程器
其四，成本优势。玉柴飞轮集成式发动机总成系统，相比传统方案减少了飞轮齿圈组件、飞轮壳、启动机和扭矩减震器等零部件，成本大幅降低。
在会后的交流环节，针对参会人员提出的“增程式技术应用柴油机还是汽油机更优”的问题，在场专家也给出了详细的解答：“使用汽油机还是柴油机，要从购置成本和应用成本来考虑。如果说采购的成本汽油机会便宜一点，但是后面使用成本非常高；如果汽油机每年的油费是5万元，那么柴油机就只有30%左右的油费，约15000元。所以技术的构筑是浓密的，对于产品来说，没有很绝对的一个事情；使用汽油机还是柴油机，还有整车的空间关系。如果说是大车，很多人都要使用柴油机，因为有空间；而小车因为宽度不足，也只能使用汽油机。”
何为增程式技术？
2018年12月10日，国家发改委正式发布《汽车产业投资管理规定》（简称《规定》），并于今年初正式施行。《规定》提出“纯电动汽车投资项目是指以电动机提供驱动动力的汽车投资项目，包括纯电动汽车（含增程式电动汽车）、燃料电池汽车等投资项目”，将增程式电动汽车划为纯电动汽车投资项目。可看出，增程式混合动力技术将是我国新能源汽车产业发展的重要技术路线。
增程式技术，是指采用以电机作为核心且唯一的驱动方式。中国工程院院士杨裕生在2018电动汽车百人会上指出，增程式电动车的发展阶段分为三代：
65kW柴油机增程器总成
第一代的增程式是纯电动汽车上加装了一个增程器。电池耗电完毕后，由发动机带动电机启动，从而增加续航。但第一代增程式技术具有电池较重、发动机油耗较高等弊端。
第二代增程式技术通过减少电池、优化发动机能量。特点是电力充足，延长了续航里程，做到了真正的节能减排，但依然存在电池用量过高等问题。
第三代增程式技术，由发动机发电直接驱动电机。使用这项技术的增程式电动车节油效率甚至能达到60%以上。由此可见，增程式技术的发展对于节能减排是有效的，可以解决用户的续航焦虑、充电难题、价格焦虑、安全难题等痛点。
后补贴时代，我国新能源汽车产业将如何发展？增程式技术，远景可期。