第一商用车网 石琳琳
“兵马未动，粮草先行。”这是自古以来用兵的老规矩，同样也是企业在竞争激烈的市场中，谋求生存的良策。
如今排放法规日益趋严，节能减排升级步伐加快，留给发动机企业和整车企业的时间越来越紧迫。究竟现在各家企业的国六产品研发进度如何？采用哪种技术路线？哪家的国六产品更成熟？为此，第一商用车网在近期举办的内燃机展上，对主流发动机企业进行了一番调查。
国六研发进度不一 玉柴领衔率先完成批量配套
据第一商用车网现场了解，在本届内燃机展上，玉柴、潍柴、锡柴、云内动力和汉马动力等企业，都展出了其国六产品。不过，在国六产品的研发进度上，各家却有不同。
从研发进度来看，玉柴抢先一步完成欧六柴油机的批量配套，自2014年获得北京公交首批48台欧六柴油机订单以来，截止到现在，玉柴欧六柴油机已有近500台在北京运营，玉柴也是目前自主品牌欧六柴油机唯一实现市场化运营的企业。现场展出的YC6L330-60欧六发动机，采用EGR+DOC+DPF+SCR后处理技术路线，DPF采用被动再生+低温主动再生模式，NOx转化效率大于93%。
玉柴YC6L330-60欧六发动机
此外，随着今年年初4款国六发动机的诞生，以及7月份7款排放达标国六的发动机在试验中心的成功点火，玉柴国六发动机已达10多款，标志着玉柴全系列国六发动机准备到位。据玉柴相关负责人介绍，其全系国六发动机将在2019年陆续推向市场。“目前玉柴还在针对国六进行进一步的开发，天然气全系国六动力也在开发中。”
潍柴紧随其后 锡柴全力追击
作为玉柴的劲敌，潍柴在国六的研发实力上也不容小觑。今年的上海车展，潍柴已经展出了覆盖旗下轻型动力WP3到重型动力WP13全系平台的国六产品。在本届内燃机展上，潍柴展出了WP3N、WP4.1/WP4.1N两款轻型柴油机和WP10H、WP13两款重型柴油机，全部达到国六排放标准。
潍柴WP13国六发动机
据潍柴一位负责人介绍，其国六轻型机样机在今年7月份已经实现配套，下一步将进行“三高”试验。“一旦完成测试，所有的性能指标均达标后，就可以进行量产。不过因为整车也要进行测试和标定等，配套整车批量上市还需要一定的时间。只针对发动机来说，大约到明年3月份以后就可以批量生产。”据了解，潍柴两款国六轻型机全部采用EGR+DOC+DPF+SCR技术路线。
潍柴WP3N国六发动机
同样，潍柴的两款国六重型机也处在样机配套阶段。“从上半年开始，我们与一些厂家签订协议进行配套，目前已经与陕汽、柳汽进行配套，现在都是样车，因为国六还没有实施，后续法规有变化的话，我们还会做进一步改进。”潍柴一位负责人表示。从技术路线而言，其两款重型柴油机采用的是不同的技术路线。其中，WP13系列柴油机采用高效SCR后处理技术，WP10H系列柴油机采用的是EGR+DOC+DPF+SCR技术路线。
与此同时，锡柴在国六的研发上也在全力追赶。据锡柴一位负责人介绍，现场展出的排量为8.6L的奥威6DL3欧六柴油机，是其目前最成熟的国六产品，已经在集团内部实现配套。“6DL3欧六柴油机和整车配套已经没有问题，只要市场有需求就可提供。不止6DL3系列，我们的全系列产品都在国六开发中。”
奥威6DL3欧六柴油发动机
汉马动力不甘人后 云内动力稳扎稳打
相对玉柴、潍柴等企业来说，华菱汉马动力虽然入世时间不长，但其近两年在市场上的表现可圈可点，称得上是商用车动力市场的一匹黑马。在升级国六上，汉马动力不甘人后，其国六产品在今年上半年研发完成，目前正在进行路试。现场展出的CM6D28欧六系列柴油机，排量为12升，采用EGR+DOC+DPF+SCR技术路线。据透露，华菱目前正在研发7.8升和13升新机型。
华菱汉马12L欧六发动机
展会上，云内动力也展出了三款国六产品，全部采用EGR+DOC+DPF+SCR技术路线。据现场一位负责人介绍，其国六产品已经与江淮轻卡合作并试配套两辆样车，预计12月份将进行“三高”试验。“10月份左右，我们会提供一批样机，和其他几家整车厂进行配套。”目前，其第一款样车正在做一部分整车标定，其余国六产品正在进行台架的机械性能评定。“整个开发其实还没完成，和整车一起至少需要大约两年时间完成标定。而且现在法规还没出来，只是参照征求意见稿做一些工作，后期法规有更改的话，我们也会进行相应改进。”这位负责人说道。
云内动力国六样机
编后：
2016年底发布的“关于征求国家环境保护标准《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）（征求意见稿）》明确提出：“自2020年1月1日起，凡不满足本标准要求的新车不得生产、销售、注册登记，不满足本标准要求的新发动机不得生产、销售和投入使用。”这意味着，柴油车国六排放标准将于2020年1月1日起全面实施。
按照车辆提前供应的情况来看，还有最多两年的时间，我国的商用车市场就将迎来国六柴油新车的上市销售。然而，鉴于升级国六的技术难度大和标定周期长等因素，两年的时间对发动机企业和整车企业提出了不小的挑战，而企业呼吁延迟推行国六的实施，则从侧面反映出升级国六的难度之大。显然，到了国六时代，国内商用车市场必然将迎来新一轮洗牌。
面对挑战，发动机企业能否借助“国六大考”再上一个新台阶，则是技术储备、产品储备和综合实力的较量。未雨绸缪才能行的更远。虽然国六未到，但前期较量已然开始，谁能笑到最后呢？