“从十五到十三五，新能源汽车逐步走向快速发展的道路。动力电池系统比能量在逐年提升，成本在不断下降。”1月21日，在中国电动汽车百人会2018论坛上，中国电动汽车百人会执行副理事长、中国科学院院士欧阳明高表示，电动汽车高比能量动力电池的发展过程中，安全永远是第一位的，比能量等性能指标其次。
欧阳明高表示，续驶里程增加需要依托电池的比能量上升，但整车厂不能把电动汽车的技术提升全扔给电池厂，整车集成的核心技术就是降低电耗，电耗是纯电动汽车整车集成水平最重要的体现。
2017年动力电池装机量大增，市场份额向龙头集中，我国新能源汽车(EV+PHEV)动力电池装机总电量约36.24GWh，相比2016年28GWh的装机量，同比增长约29.4%。
据了解，目前动力电池占新能源车成本42%，在整个新能源产业中占重要地位。根据测算，当电动汽车每年销量达到1000万辆时，产业链规模将达万亿元，预计动力电池的需求为500GWh。
产能过剩达257%？
2017年，我国动力电池市场呈上涨趋势。2017年，我国动力电池相关技术取得了一定进展，重点体现在电池、电耗、充电方面。
首先，产业政策不断优化完善，我国基本构建了较为完善的动力电池回收标准体系。《促进汽车动力电池产业发展行动方案》的发布，明确了动力电池产业未来方向与目标，其中到2020年，新型动力锂电池单体比能量超过300Wh/kg，成本降至1元/Wh以下，到2025年，单体比能量达到500Wh/kg。
通过技术政策引导及支持，我国动力电池技术水平提升明显。到2017年9月，高端磷酸铁锂单体能量密度已经达到160 Wh/kg，系统可以达到130 Wh/kg，18650电池单体能量密度已经达到240 Wh/kg，系统可以达到150 Wh/kg。动力电池系统成本持续降低，已经由2015年2.5元/Wh降至1.5元/Wh以下。
其次，动力电池产能快速增长，2017年产能突破220GWh，同比增长125%，同时，受到补贴退坡、车型公告目录重申等短暂影响，动力电池产业发展也受到不同程度的影响，其中，产能存在结构性过剩风险，动力电池企业产品库存积压比较严重。
“动力电池的供应会持续过剩，将在2018年达到巅峰，产能过剩达到257%。”深圳贝特瑞新能源材料股份有限公司董事长贺雪琴在1月21日中国电动车百人会动力电池峰会上表示，在动力电池核心材料方面，原材料价格飞涨，材料生产成本压力大，补贴退坡后，电池厂降价的压力加大，由此产生的结果是电池材料产能出现结构式过剩。
贺雪琴认为，解决产能过剩的方法，其中之一是研发350Wh/kg高能量密度电池，在乘用车方面，续航应达500km以上，能量密度提升后，电池成本将会大大降低。
此外，动力电池装机量持续增加，行业集中度持续提升，动力电池市场呈现出强者恒强的特征，行业洗牌不可避免。动力电池行业投资依然火爆，据不完全统计，去年国内动力电池相关投资项目多达100个，总投资超过2159亿元。
据了解，国内部分企业密集布局21700锂电池，主要为远东福特斯、天鹏电源、江苏力神、亿纬锂能、猛狮新能源、比克等，其中力神和亿纬锂能正式量产，其余企业处于在建或计划投产状态。除了布局21700电池之外，高镍化三元电池将是各企业今后布局重点。