近日,德国汽车零部件巨头博世集团宣布,该公司已决定不再自行生产电池,理由是投资风险太大。“考虑到外部市场的动态因素,且这些因素未来很难预测,目前还不清楚这项投资能否给博世带来回报。”博世在一份声明中表示。
取消生产 剥离资产
事实上,博世曾考虑过自己生产电池,以对抗亚洲的竞争对手。去年12月,博世表示其正在考虑投资200亿欧元,使得其电池产能在2030年达到200GWh。不过,是否这么做,取决于它能否生产出比三星SDI、松下等竞争对手更好、更便宜的产品。
而现在,博世认为这项投资属于“高风险”,因此决定放弃生产计划,甚至完全剥离电池生产的相关资产。博世决定解散两家锂离子技术合资公司——锂能源和Power GmbH amp; Co. KG(LEAP),并出售其固态电池子公司Seeo。
不过,这并不意味着博世放弃电池领域。博世集团移动解决方案主管罗尔夫·布兰德认为,博世拥有强大的电池管理系统技术与系统集成能力,再加上外购来的电池单元,博世可为客户提供完整的电池系统。因此,博世的方案是,继续与电池厂商合作,为混合动力及电动汽车设计电池,之后交由电池厂商生产,而博世再从电池厂商手中购买这些电池。
布兰德在电话会议上说:“要成为电动出行领域的主要玩家,我们并不需要自己生产电池。”
博世的上述决定对欧洲政界人士和欧洲汽车制造商来说是一个打击。他们一直呼吁企业联合起来,建立一个地域性的电池同盟,以便与亚洲企业竞争。虽然欧洲企业也在积极发展新能源技术,并可自行组装电池组,但目前欧洲市场还没有形成具有实力的电池供应商,在电池单元方面并无显著优势,而电池单元是电池的关键部件,目前大部分是在亚洲制造。
重心转移至自动驾驶和氢燃料
据悉,近5年来,在《美国汽车新闻》发布的全球汽车零部件配套百强供应商排行榜上,博世一直稳坐第一位的宝座。2017年博世取得良好业绩。财报数据显示,2017年博世销售额同比增长6.7%,达到780亿欧元；息税前利润增长23.2%,达到53亿欧元；汽车业务销售增长7.8%,达到474亿欧元；研发费用75亿欧元,约占销售额的10%。
数据显示,博世每年投资约4亿欧元力图在电动出行领域实现突破,其中大部分用于对电池技术的研发。而现在,博世显然不愿意再在电池上花费太多精力了,自动驾驶和氢燃料成为博世的“新宠”。博世表示,2018年将继续在氢燃料电池技术上持续发力,继续挖掘内燃机潜力,并加强自动驾驶与驾驶辅助技术的研发。
“最晚到2030年,燃料电池将在动力总成系统中发挥重要作用。博世正在加快研发进程,逐步扩大我们的产品组合。”博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔表示。
关于自动驾驶技术,博世正在和戴姆勒合作,推出适用于城市道路的完全自动驾驶及无人驾驶系统,该项目的主要目标是在2020年之后使城市道路上的自动驾驶成为现实。博世在自动驾驶等新技术上投入了大量资金。去年6月,博世宣布在德国投资10亿欧元建造半导体工厂,以满足自动驾驶、物联网、智能家居等高新技术对芯片日益增长的需求。