近年来，随着中国电商市场的日渐火爆，公路运输受到越来越多的关注。在如今谈霾色变的环境下，柴油车作为我国公路运输车辆的主力，其尾气排放问题已成为业界关注的焦点话题之一。
为了加强对车辆尾气排放的控制，中国政府不断制定并监督实施一系列严苛的排放标准，对于柴油发动机的排放管理也日趋严格。根据《关于实施第五阶段机动车排放标准的公告》，全国自2017年7月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车须符合国五标准要求；自2018年1月1日起，轻型柴油车国五标准也已在全国范围内强制实施。此外，堪称目前世界上最严排放法规之一的国六标准再次提高了柴油发动机排放要求。与国五阶段汽柴油车采用不同限值相比，国六标准根据燃料中立原则，对汽柴油车采用相同的限值要求。在此环境下，如何运用先进的减排技术实现柴油车的绿色环保，无疑是整车厂与零部件供应商面临的一大挑战。
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作为排放管理方面的领先者，伊顿始终致力于研发创新，突破技术瓶颈，通过不断提供前瞻性技术，帮助汽车制造商提升燃油经济性，减少排放，以应对最严峻的动力挑战。其过往推出的车载加油油气回收(ORVR)车辆排放控制技术可有效减少车辆加油过程中大约95%的碳氢化合物排放量，而油箱隔离阀（FTIV）也已在大众奥迪系列等诸多插电式混合动力车型上有着成熟的应用。
针对柴油发动机排放管理问题，伊顿现推出全新内部废气再循环(iEGR)技术。该技术可直接控制排气系统的热管理，帮助汽车制造商满足严格的柴油发动机排放标准。相较于液压系统而言，iEGR技术具备更出色的冷启动特性，不受发动机温度状态限制。
柴油机废气在氮氧化物(NOx)和颗粒物质(PM)污染物燃烧后排出发动机，包括主要由碳、灰尘、金属磨损颗粒、硫酸盐和硅酸盐组成的碳烟颗粒。颗粒物质滞留在柴油颗粒过滤器(DPF)中，柴油机废气处理液被喷入废气中，水解为氨气(NH3)。随后，氨和氮氧化物进入选择性催化还原(SCR)系统，发生反应，转化为无害的氮和水。但是，要发生反应，需要确保摄氏250-500度的催化剂工作温度。EGR可在活塞进气冲程期间稍微打开一个排气门，将热废气从排气歧管直接吸入气缸，用于生成更热的废气，从而将排气管后的选择性催化还原(SCR)系统的催化剂加热至适当的工作温度。
与竞争系统不同的是，伊顿的iEGR技术在每个气缸上均使用可切换滚子摇臂，实现电子机械驱动。通常情况下，依赖液压系统提供EGR功能需要更长的时间来生成热量，而伊顿iEGR系统基本可以即时提供所需热量，有助于消除冷启动中的有害气体排放。
部分竞争系统选择使用电加热系统、更复杂的再处理系统或更大尺寸的NOx捕集器系统来即时生成热量，但是，这些解决方案重量更大、更复杂且成本更高。与之相反，伊顿iEGR系统等气门机构解决方案使用现有发动机热量来提高温度输出，且所需布置空间很小。
此外，伊顿最新一代可切换滚子摇臂(SRFF)在摩擦方面也有显著改进。伊顿使用低摩擦损失的滚动轴承来提高整体发动机效率，而不是在主气门升程或辅助气门升程上使用高摩擦损失的滑块。