第一商用车网 石琳琳
巨大的保有量，可观的单车利润，诱人的市场容量，一波又一波的政策“红利”……多重客观因素使得商用车市场这块“大蛋糕”，已经成为整车企业、零部件企业的必争之地，后来者也纷纷入局，争相分得一杯羹。
如今，柴油车“国五”正当时，“国六”已然不远，由此带动的尾气后处理市场也势如破竹，面对新一轮排放技术升级，尾气后处理迎来新的机遇。不过，机遇往往伴随着挑战同时存在。目前，尾气后处理市场现状如何？对升级国六和国六后时代又有哪些新布局呢？为此，第一商用车网进行了一番调查。
尿素泵罐总成
国六将至 后处理厂商迎来“生死劫”
近年来，我国柴油车排放升级步伐不断加快。2015年1月1日，柴油车全面实施国四排放标准；短短两年后，2017年7月1日，重型柴油车国五标准实施；2018年1月1日，轻型柴油车也将实施国五。预计在两年后，也即2020年，我国柴油车将迎来国六时代。随着排放升级的加快，尾气后处理市场迎来重大机遇，国内外的尾气后处理厂商纷纷加大布局，抢占更多市场份额，与此同时，后来者也争相分得一杯羹，一时间，后处理市场陷入混战局面。
“此前国三升级国四，国四升级国五阶段，由于技术升级难度并不是很大，市场上出现许多新进入者，也来瓜分后处理市场这块‘蛋糕’。如今在升级国六的关口，众多国内品牌和国外品牌都在抢占国六的市场份额，竞争非常激烈。”在不久前举办的内燃机展上，威孚一位负责人如是说道。
同样，博世一位负责人也表示，如今的商用车后处理市场竞争异常激烈。“随着排放升级政策的实施，尾气后处理市场尤其是商用车的尾气后处理迎来新的机遇，前景很可观，但竞争也很激烈。特别是今年，是后处理厂商抢夺国六时代市场份额的关键一年。因为商用车的尾气后处理市场也就这几年是好光景，对柴油机而言，到了国六阶段，尾气会非常干净。所以，大家的重点都在于抢占市场份额。”
博世商用车国六尾气后处理系统集成
威孚公司负责人认为，到了国六阶段，国内后处理厂商将迎来一次“生死劫”。“受限于市场、技术、资金等各方面因素制约，未来的后处理市场一定会进行整合，小厂商生存下去会非常艰难。到了国六时代，肯定会死一批。”据他介绍，威孚在商用车后处理市场已经占到20%的市场份额，其在乘用车后处理市场占到40%的市场份额，是国内数一数二的后处理自主品牌。“我们肯定能挺到最后，就算是死也是最后死的。”
威孚国六后处理系统
优势各异 抢占“国六”同时谋划新市场
尽管挑战很大，生死攸关，但不可否认，“国六”对很多后处理厂商来说，实则是一场“可遇而不可求”的东风。借助“国六”升级，这些企业可以进一步巩固市场地位，提升品牌影响力。而如何抓住机遇，考验的则是厂商技术储备、品牌实力和成本控制等综合竞争力。
据第一商用车网了解，参加内燃机展的自主品牌代表威孚、凯龙，以及国际品牌博世和天纳克等，均已同国内主流发动机企业实现配套，并紧锣密鼓地进行新品开发、技术提升以及产品各项性能标定等工作，重点打造企业核心竞争优势。
“我们是国内针对国六阶段尾气后处理开发比较早的厂商，现在已经配套锡柴，正在做整车试验。在技术上，相对于小厂家我们有一定优势，而且，在资金上我们也有保障。和国际品牌相比，不可否认，它们的技术沉淀有十几年，在技术积累和成熟度上相比我们有一定优势，但其成本也会相对高一些。”因此，威孚这位负责人认为，最初，大家可能更倾向于技术成熟的国际品牌，但随着本土品牌技术的提升以及对成本的考虑，整车企业仍会逐渐向国产品牌“靠拢”。据了解，威孚拥有国内领先的后处理系统产品生产线，生产催化剂、净化器、消声器、尿素喷射系统等四大系列产品，其后处理产品核心技术已达到世界先进水平。
凯龙国六中重型催化消声总成
而作为威孚强大的竞争对手，凯龙在国六后处理的开发上也已取得较大进展。据凯龙一位负责人介绍，其轻型商用车国六后处理系统已经和上柴进行配套。不仅如此，公司生产的后处理系统还配套凯龙自产发动机，并已完成发动机的台架试验，下一步将根据厂家的需求适配不同车型，并进行相应改进。“众所周知，后处理的封装工艺和设计非常重要，而我们的国六后处理是一个系统，不仅包括封装，而且这个系统里的喷嘴、尿素罐、消声器以及载体催化剂等都是公司自己生产的，其中，催化剂作为核心部分，生产成本是比较高的，这也是我们的优势所在，因为我们的成本是可控的。”
与此同时，对自主品牌形成较大竞争压力的天纳克，则主要以核心部件和封装技术布局国六。据了解，其针对国六市场设计开发的重型车箱式封装系统、中型车双桶式封装系统以及轻型车单桶式封装系统，已经为一部分国内主流整车厂实现配套，更值得一提的是，天纳克还为国六研发了新一代尿素喷射系统，预计将在2020年推向市场，实力不容小觑。此外，博世一位负责人也表示，博世本土研发的满足国六排放法规的后处理系统，已经配套华菱、重汽以及江铃重汽等主流卡车品牌，在技术成熟度和可靠性上具有领先优势。
天纳克新一代尿素喷射系统
可见，各厂商都已摩拳擦掌瞄准国六。不过，值得关注的是，目前国六后处理市场已经是红海一片，想要有更大发展还需开拓新市场。“商用车后处理系统市场已经有点饱和，现在大家都在往非道路领域布局。”威孚公司负责人说道。因此，目前各厂商也在纷纷推出针对非道路国四的后处理产品。
大浪淘沙，且看谁能借此契机再上一个新台阶。