在全球金融危机冲击下，本不被看好的2009年，却成就了国际商用车巨头在中国的成功，国内主流厂家纷纷与国外重卡巨头合作，引入新技术新产品，进入2010年，随着中国汽车年产销突破1000万辆以上大关，成为世界第一大汽车市场，更是让无论是国内还是国际的汽车企业为之侧目，对中国汽车市场前景都极度自信，于是跨国巨擎纷纷在中国扩产，一拥而上地扩建新厂。
这样做可以在短期内实现公司的迅速强大，比如商用车市场的一汽、上汽与东风，通过引进技术产品，见效快、风险小、利润丰，然而从长远利益来看，纷纷扩大的产能是否会引起未来几年重卡产能过剩的危机？大合作 + 大投资是否能带来真正意义上的大市场？下面就让我们来看看近几年国内几家主流车企，针对合作扩产的情况。
中国重汽与德国曼
基地建设：2010年3月17日，中国重汽德国曼项目——载重汽车整车及车载发动机产能提升项目在重汽章丘工业园举行签约仪式。重汽章丘产业园自2003年建设以来，投资规模逐年扩大，目前已拥有商用车公司、专用车公司、复强动力公司、铸锻中心等9家企业。此次重汽与德国曼公司合作开发的载重汽车整车及车载发动机项目，3年内总投资30亿元，项目建成投产后，年产值将超过200亿元。
基地产能：将新增8万辆份载重汽车零部件和整车生产能力。
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广汽与日野
基地建设：为满足产能需要，广汽日野将在从化螯头镇新建近1600亩新厂区，一次规划分期实施，建设主要零部件生产车间和商用车研发中心，包括研发大楼、产品实验室、试制车间等，逐步形成车身、内外饰件的换型开发能力和发动机、底盘件、车身附件与整车的匹配开发能力。沈阳基地主要是利用沈飞日野的原有厂房、设备，新增部分设备、工装、模具，同时对现有生产设施进行调整改造。
基地产能：轻卡产品3万辆/年能力，增加年产重卡2万辆及配套发动机2.5万台（其中5000台为沈阳厂区大客车配套）能力。
红岩与上汽依维柯
基地建设：据悉，上汽依维柯红岩北部新区基地新增投资近20亿元,占地面积约46万平方米，新建厂房建筑面积18.5万平方米，主要由总装、涂装、车身等三大生产厂房和办公楼等辅房组成。三大厂房通过架空连廊和落地连廊联成一体，驾驶室和车架分别通过架空连廊中的悬挂积放链和落地连廊中滑撬线输送线在三大厂房中输送，工厂物流简捷、通畅。
基地产能：项目竣工后可以达到年产4万台整车的综合产能。
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福田与戴姆勒
基地建设：利用福田汽车北京欧曼重型汽车厂现有厂区（怀柔），根据新产品工艺要求，在厂区周边规划再扩展641亩地，新建车架车间、货厢车间、OM457系列发动机生产车间和研发中心，总建筑面积13万平方米，并对原有的总装、涂装、冲压、装焊等工艺车间及与生产直接相关的变电站、锅炉房等配套生产设施进行必要的改造和扩建。在保留福田汽车原有欧曼品牌产品并利用奔驰技术进行改进外，还新引进奔驰品牌产品ACTROS系列重型载货汽车。
基地产能：年产中重型载货汽车10万辆、OM457系列发动机4.5万台。
江淮与NC2
基地建设：合资公司将利用江淮汽车现有的部分研发设施在合肥设立的专门的中重卡研发中心,利用合资双方的管理专长和技术资源,并通过NC2与卡特彼勒和纳威司达的全球技术人员网络协作进行产品设计和研发。
基地产能：预计合资公司初期会提高江淮的现有中重型卡车产量3倍，未来产量将逐步增长。同时合资公司会有相关的发动机战略去支持合资公司中重型卡车的发展。并开发适合国内外市场的新产品。
一汽通用
基地建设：2009年8月30日，一汽通用轻型商用汽车有限公司在长春挂牌成立。虽然一汽通用公司注册在吉林省长春市，但生产主体却设在黑龙江省哈尔滨市。有消息称，位于开发区的哈尔滨轻型汽车有限公司“二厂”已经开工建设，占地面积50万平方米，建筑面积6.5万平方米，仅稍稍大于“老厂”。
基地产能：一汽通用公司总投资为20亿元人民币，至2010年，新公司产能将达到20万辆。