第一商用车网 谢光耀
如果不出意外，现代汽车将会是第一个在中国商用车市场建立独资企业的跨国公司。
不过，让人有些意外的是，现代汽车将在11月5日开幕的第二届中国国际进口博览会上展出氢燃料电池重卡，这款车也将是进博会迄今为止展出的唯一一款新能源重卡产品。
现代商用车，手握独资公司和新能源“两张牌”，其在中国市场的战略“路线图”，究竟是如何设计的呢？
四川现代创虎重卡
立足中国独资企业 双品牌变单品牌
现代汽车与南骏汽车“分手”、四川现代由合资转独资，几乎已经是路人皆知。
一方面，外方收购中方所有股权，将四川现代作为其商用车业务在中国市场的惟一基地，提供技术、产品和资金等方面的全力支持；另一方面，随着9月23日“泓图”中高端轻卡新品的亮相，未来四川现代的卡车产品系列将形成现代“创虎”、现代“盛图”高端轻卡、现代“泓图”中高端轻卡三大平台，四川现代此前“现代”与“致道”双品牌同时运作的模式，将转变为“现代”单品牌运营，“致道”将逐渐边缘化为中低端的自卸车产品线。
熟悉现代汽车的人们犹记得，2013年1月8日，四川现代汽车有限公司在四川省资阳市举行隆重的揭牌仪式，揭开了现代商用车进军中国市场的序幕。该公司由韩国现代汽车与四川南骏汽车以50：50的对等股比合资成立，意在引入“现代”品牌商用车，拓展中国中高端商用车市场。然而，自挂牌成立以来，合资公司业绩便一直不理想，中外双方关系也逐渐由“蜜月”转向“冷战”，股权重组和管理层重组已然是箭在弦上。
2019年9月23日，在四川现代“泓图”新车发布会上，现代汽车正式宣布将从2020年1月1日起对四川现代开展独资运营，从而翻开现代商用车由合资转向独资的新篇章。“中方团队已经退出了合资公司的经营，股权转让也已经签完字，现在就等明年国家产业政策规定的商用车放开合资股比第一年的到来。”一位知情人士向第一商用车网透露说。
实际上，收购中方股权、合资变独资，只是现代商用车宏大蓝图中的一部分。现代商用车，早已为未来十年做好了规划。而在这个规划实现的过程当中，四川现代将发挥核心作用。
四川现代“泓图”中高端轻卡
迎战国六 弥补短板 多款新车将陆续上市
“在现代商用车的未来蓝图中，四川现代将发挥枢纽作用。”现代自动车商用事业本部长李仁哲介绍说道。
首先，四川现代将成为现代商用车面向中国市场乃至全球市场的前沿阵地。现代商用车将以四川现代工厂为中心，扩大其在中国这个全球最大的商用车市场的销量，同时，四川现代也将成为现代商用车整车出口和零部件出口的运营基地；其次，四川现代将成为现代氢燃料电池车等新能源产品的生产运营据点；再次，四川现代将成为现代商用车基于互联移动出行技术的自动驾驶研发核心据点。
“从2020年到2023年，我们将建立全面的商品型谱，扩大海外市场出口，完善新能源产品线，开拓二手车等新事业。到2025年，四川现代将成长为中国商用车市场一线品牌，并成为现代商用车全球出口据点。”四川现代总经理林坰泽补充说道。
要放眼全球，首先就要立足国内。当前，四川现代面临的首要问题，是尽快弥补“短板”，加强商品的竞争力，重拾价值链合作伙伴的信心；同时，由于国六迫在眉睫，现代商用车还必须尽快在这个细分领域有所作为，不落于人后。
因此而言，在上述一系列目标实现的过程中，2020和2021年这两个“夯实基础年”至关重要。为此，从明年初开始，作为现代汽车的中国独资法人，四川现代将会有多款新车陆续上市，其中包括泓图宽体自动变速箱轻卡、泓图500宽体超长轴车型、轻量化盛图轻卡、泓图500 6×2自卸、搭载现代坦迪斯液力缓速器的创虎车型，以及低马力段的创虎4×2牵引车和载货车。
四川现代“泓图”新车发布会
“我们预计会在明年5月推出创虎国六重卡，国六创虎将通过驾驶室前脸设计变更，以更加刚毅硬朗的形象吸引客户。同时，创虎的国六车型最大功率将从520马力提高到540马力，节油率提升6.6%，百公里油耗最低可达到30.7L。”林坰泽透露说，为了拓展新的细分市场，现代汽车今年在韩国上市的“PAVISE”准重型卡车新平台也将引入四川现代生产，并有望在2021年上半年以国六标准车型面世。此外，在轻卡领域，泓图国六车型已于9月23日的上市发布会上同步推出；到2020年11月，现代盛图国六轻卡也将实现量产，其国六车型的扭矩相比国五提升11%，节油率提高3.8%。
短期攻坚纯电动和混动 中长期“押宝”氢能源
在众多传统动力新车陆续推出的同时，现代商用车和四川现代对于新能源乃至氢燃料技术，也有了清晰和可执行的规划。
“四川现代将在现代新能源汽车战略的基础上，重新构建新能源汽车全型谱。以今天（9月23日）泓图EV电动轻卡的发布为开端，2021年盛图氢燃料电池车、2023年重型氢燃料电池车等，将分阶段量产。”谈到新能源车路线，林坰泽这样描述道。
第一商用车网了解到，对于新能源，四川现代的思路十分清晰。其短期策略是通过强化插电式和纯电动产品的竞争力，更充分地参与到当前新能源车市场的竞争中；中长期则凭借氢燃料电池技术，实现在全球商用车市场的“超车”。
按照计划，2019年四季度，泓图EV将完成量产；2020年，四川现代将发布采用小型汽油机+电池技术的插电式混动泓图HEV新能源轻卡；2021年，创虎LNG牵引车和盛图FCEV氢燃料电池轻卡将上市；2023年，现代氢燃料电池重卡将在四川现代工厂投产。
四川现代“泓图EV”纯电动轻卡
四川现代对氢燃料商用车的格外重视，源于现代汽车对于氢燃料电池技术的前瞻性布局和大量投入。现代汽车早于2013年便启用了全球第一家商业化生产燃料电池汽车的工厂，并于2015年推出其全球首辆Tucson氢燃料电池车。现代的第二代燃料电池汽车NEXO是一辆多用途三厢SUV，续航里程超过610公里。2016年，采用氢燃料电池技术的现代轻型商用车大VAN车型在IAA汉诺威国际商用车展上展出；2018年，现代氢燃料电池客车正式亮相；2019年，现代商用车计划在第二届进博会以及明年初举行的中国电动汽车百人会论坛上，展示氢燃料电池技术。
“现代汽车将根据车辆使用环境和基础设施的建设情况，持续推进电动车和氢能源双线战略。”李仁哲分析说道，“我们尤为关注氢燃料电池汽车的发展潜力。一方面，经过20年的潜心研发，现代汽车通过氢燃料电堆等核心零部件的应用，向世界展示了领先的技术实力；另一方面，为了加快这一技术的发展，我们也大胆尝试了各种商业模式。今年，现代汽车与瑞士氢能源企业H2 Energy共同设立了法人公司，将在2025年前为瑞士提供1600辆氢燃料电池重卡。以此为契机，现代汽车不仅将批量进入欧洲新能源商用车市场，也向全球用户展示了现代汽车创新的商业模式。”
在此基础上，为了推动氢燃料电池汽车在中国的落地，现代商用车目前正与中国地方政府及合作伙伴一起，在部分区域试运行氢燃料客车和卡车。就在一个月前（9月2日），四川省政府和现代汽车签署了氢能源战略协议，由四川省、现代汽车、四川现代三方组建专项小组，推进该合作项目的实施。从中也可以看出，氢燃料电池商用车，将会是现代商用车和四川现代下一个发力点。
结束语
2019年，现代汽车借中国汽车产业政策即将调整之际，重新发布中国战略，其对于中高端商用车市场和新能源商用车市场的布局，或许能够为四川现代创下一片新的天地。
四川现代“盛图”高端轻卡