昔日的南扬北聊——亚星与中通，终归一体，未来要争夺客车行业第一？
8月14日下午，中通客车发布公告称，中通客车的实际控制人由山东交通工业集团（下称：山东交工集团）正式变更为山东重工集团。
此公告一经公布,备受客车行业关注。因为，中通客车实控人变更为山东重工集团后，亚星客车与中通客车将同属一个东家——山东重工集团。
这意味着，昔日的南扬北聊——亚星、中通两家老牌客车企业，终于实现大合体。
南扬北聊终归一体
上世纪九十年代，“南扬北聊”曾是客车界两大霸主——即南方扬州的扬州客车（亚星客车前身）畅销江南；北方聊城的聊城客车（中通客车前身），独霸江北。
随着外资外企的进入，“一通三龙”迅速崛起，南扬北聊失去昔日地位，两企业奋力突围，中通客车重新进入大中客前三甲，亚星客车则略为落后，但两家体量相加与行业第一仍有差距。
想不到的是，在30年后，南扬北聊归于一体，两家老牌客车企业实现“大合体”。
先是亚星入主潍柴系。2016年3月，亚星客车发布公告称，山东重工的直属公司为潍柴扬州，划转股权达1.122亿股，亚星客车的实际控制人由扬州国资委变更为山东重工集团，最终控制人为山东国资委。
后是中通进入潍柴系。2018年8月14日，中通客车发布公告称，中通客车的实际控制人，正式变更为山东重工集团，最终控制人为山东国资委。
截至目前，由谭旭光掌舵的山东重工集团， 旗下拥有潍柴动力、亚星客车、中通客车、山推股份、潍柴重机、德国凯傲集团等多家上市公司，尤其是亚星、中通两家老牌客车企业，在行业的影响力相当不一般。
下一步，谭旭光将在南扬北聊合体上做些什么？
要争客车第一
事实上，中通客车还未正式进入潍柴系之前，谭旭光已经向其下“军令状”——“挑战第一”。
谭旭光为中通客车提出了新的期望和奋斗方向
在年初的中通客车科技创新大会上，谭旭光，以山东交工集团董事长身份出席，正式向中通客车提出“迈向高端，挑战第一，打造中国领先、全球知名的客车品牌”的总要求，制定了未来冲刺4万辆、200亿的中长期规划。
为此，中通客车宣布开启“三次创业”新征程。根据规划，创业要分三步走：2018年再次跨上百亿平台；2020年产值要达到130亿；到2023年突破200亿。中通要用5年时间将产值推上200亿元大关，将再造一个新“中通”。
中通归划为潍柴系，将具有更多“挑战第一”的优势。此前，中通客车没有发动机、变速箱和车桥等供应链。但是，山东重工旗下潍柴拥有商用车行业独一无二的黄金动力总成产业链，将加速推动中通客车增强核心竞争力。同时，中通与亚星，有着相同的业务，在同归于潍柴系大家庭后，两者可以形成互利互补的双赢合作。
中通客车的文化墙
更重要的是，谭旭光不光向中通客车下了“挑战第一”的军令状，同时已经将“要争第一”的文化输入到中通。前不久，方得网到中通客车总部看到，其文化墙上挂着三幅字：一是“迈向高端，挑战第一”；二是“约法三章”；三是“不争第一就是在混”。
如果熟知潍柴文化，就知道这三句话是潍柴的做事之本。潍柴自1998年以来取得的巨大成就，背后支撑的文化就是这三句话。尤其是，“不争第一就是在混”，这是谭旭光经常挂在嘴边的一句话。
“约法三章”是潍柴立企之本
当然，中通与亚星在潍柴大家庭中，也能得到更多机会。谭旭光在今年7月1日“潍柴改革创新发展20周年”媒体见面会上曾透露，“我们承担了氢燃料电池商用车产业化重大专项，将以山东省会济南为主，推动2000辆氢燃料客车的落地。”
可以预见的是，南扬北聊终归一体，对于亚星与中通不会是坏事，但这或会引发客车界的震荡，客车行业的格局或会再次生变。