第一商用车网 侯震
开年以来，在山东卡友圈，“DPF”成为大家热烈讨论的话题。
原本，山东省规定自2018年1月1日起，针对未加装DPF（柴油机颗粒捕集器）的国Ⅲ排放标准重型柴油营运货车，不仅实施不予环检，还将注销车辆营运证的规定。但近日，第一商用车网通过对山东济南、淄博、德州和东营等地重卡市场的调查发现，目前这一政策推行遇到不小的阻力，部分地区的实施力度和期限有可能进一步延后，为市场和用户留出更长的缓冲期。
安装费2-3万元 山东国三车用户加装DPF“亚历山大”
据第一商用车网了解，山东地区重卡市场保有量高达70万辆，是国内重卡保有量最多的几个省份之一，其中国三排放车辆占比较大，保守估算数量在20万辆左右。因此，加装DPF政策的推行和实施，对山东重卡用户影响着实不小。
在调查中记者了解到，一辆国三车加装DPF的成本起步价接近2万元，排量稍大的车型加装费用高达3.8万元。这对普通卡友来说，压力不小。而且，据淄博一位重卡代理商说，现有的国三车很多采用的是EGR技术发动机，这种发动机技术加装DPF后，车辆会出现发闷、动力不足和油耗增加的现象。“因此，政策严格执行的话，不少山东国三车用户很可能会选择换新车。”
加装DPF这一规定始于2017年7月，当时山东省下发了《关于切实做好国Ⅲ标准重型柴油营运货车尾气检测管理工作的通知》，该通知首先在济南、济宁、德州、淄博和临沂等7个通道城市实施。该通知规定，自2017年8月1日起，未安装颗粒物捕集器（DPF）的国Ⅲ标准重型柴油营运货车，将不予环检；自2018年1月1日起，对达不到排放标准及没有加装DPF的国Ⅲ排放标准重型柴油营运货车，和私自停止DPF运行等行为的重型柴油营运货车，将注销车辆营运证。
从业内人士分析来看，由于这一政策实施阻力较大，2017年下半年山东并未真正实行这一加装DPF的政策，算是给了市场一个缓冲期。那么，进入2018年以来，该政策实施情况又如何呢？
“敏感的”DPF 济南以外地区未真正实施该政策
从第一商用车网调查采访的结果来看，目前，山东地区除济南外，其他地区几乎都暂缓了加装DPF政策的实施，即便执行，力度也不大，为市场和用户再次留了缓冲期。
济南一位主流重卡品牌项目经理对此表示，加装DPF的政策在济南已经实施，只是现在没有实施初期（2018年初）那么严格；但受该政策压力，当地很多国三车用户都在换新车。
这位项目经理负责鲁北8个地区的业务，对这一政策的实施情况较为了解。据他透露，除济南和德州部分地区在2018年初严格执行加装DPF的政策外，其他如聊城、淄博、滨州、东营、泰安和莱芜等地，并未实施该政策，或实施力度没有济南这么严，这些地区只有部分国三车用户换新车。不过，他认为，“这一政策迟早会在山东全面落实和实施”。
淄博一位重卡经销商的说法，与这位项目经理的说法基本一致。他表示，淄博虽然实施了该政策，但在执行中没那么严格；如果国三车达到环保排放标准，有营运证，不加装DPF在当地也可正常运营。
“不过，一个新的情况是，淄博现在有些大型生产企业，包括厂矿企业，受环保政策压力，为了谨慎起见，已经不允许国三车进场装货，只让国四或国五车辆进厂拉货、送货，这对从事物流的企业和散户来说影响比较大。”这位淄博经销商说道。
东营一位重卡经销商在谈到推行DPF政策时表示，当地执行这一政策的难度不小，目前还未落地实施。这位东营经销商认为，加装DPF，尤其对前两年刚买国三车的用户来说，可能存在一定程度的“误伤”。“这批购车不久的用户，投入的成本可能还未收回；再让他们花2万-3万元加装DPF，他们可能不愿意。”
“现在，整个山东重卡市场对这个事情最敏感，已经出现用户维权的情况。目前，这一政策在龙口地区并未真正实施。”一位龙口重卡代理商说道。
济南淄博1月销量增长 山东市场未来或受政策推动上扬
进入2018年以来，加装DPF的政策已经影响到山东重卡市场的走势。
“1月份，仅我这个部门在济南就销售了50多辆，销量较去年同期大幅增长。”上述重卡品牌项目经理说，1月20日之前，受该政策影响，济南重卡市场可谓火爆，每天好几拨人看车；1月20日之后，政策力度减弱，市场又出现观望态势。他分析称，这一方面是与物流市场行情不好有关；二是马上过春节，很多用户可能会等到年后再决定是否换车。“而鲁北其他地区的重卡市场，换车的国三车用户没有那么多，但对当地重卡市场也起到了一定的推动作用。”
上述淄博经销商也表示，加装DPF的政策已经促使当地部分国三车用户提前换车，对当地重卡市场起到了助推作用，尤其1月份下半月以来，感觉比较明显。
“最近，我的很多客户都因此开始批量换车，尤其是那些长期为大型企业运货的客户都在考虑换车。其他经销商我不知道，反正我这边1月份的销量是增长的。”这位经销商说，1月份，他所在公司的销量为20辆左右，2月份订单已经有20多辆；他预计今年的销量肯定要超过2017年，公司目标是保150辆，争取突破200辆。据了解，这位代理商2017年的销量在100辆左右。
“目前，很多国三车用户都在观望，不知道是否现在就该把自己的国三车卖掉，直接换新车；还是花2万-3万元，加装一个DPF颗粒捕集器，多跑几年再换新车。”与济南和淄博两个地区不同，龙口经销商表示，龙口地区的重卡市场整体呈现下滑趋势，一些用户由于看不清形势，纷纷持观望态度。
上述东营经销商说，“长远来看，对于山东地区的国三车用户，他们的车即便装了DPF也与国四、国五排放的车辆不同，等以后政策要求淘汰国三车的时候，加装了DPF的国三车，很可能还是会按照国三车淘汰。”这位经销商说，有些用户很务实，不愿多花2万-3万元去加装DPF，而选择直接换车。所以，他认为，加装DPF政策可能会加速国三车的淘汰，助推山东重卡市场增长。
他分析称，东营重卡市场以危化品运输车为主，车辆运营年限只有10年。通过近两年危化品车辆大罐换小罐的标准化执行，市场已经淘汰了部分国三车；老的国三车，到现在也快到报废年限了，这批老用户不会花2万-3万元加装DPF，过两年再花钱换车，不值当，这批用户可能会选择提前换车。因此，他认为，东营地区真正需要加装DPF的国三车数量较少。
尽管全省范围内推行DPF还未全面落地，但从重卡车企和经销商的角度而言，这一政策的实施，对未来山东重卡市场的增长或具有积极作用。