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万万没想到，2018年的第2批新能源推荐目录只有27款新能源客车上榜！
近日，工信部发布2018年第2批新能源车型推荐目录。本批目录中一共有51款新能源汽车上榜，其中新能源商用车有41款，占比80.39%。在这41款新能源商用车中，纯电动客车有25款，插电式混合动力客车有2款，剩余14款为新能源专用车。
可见，第2批目录中，不只是新能源客车车型数量少，新能源专用车车型数量乃至新能源乘用车数量都很少，最终导致新能源汽车车型总量也很少创下2017年以来最低。这其中原因，不得不归结于2018年新能源汽车补贴政策。
作为2018年新能源汽车补贴政策发布后的第1批推荐目录，第2批目录还呈现出怎样的数据特点呢？我们一起来看看。
2018年第2批公告27款新能源客车产品信息一览
磷酸铁锂与锰酸锂各自为王 23款纯电动客车可获1.1倍补贴
从电池技术路线来看，25款纯电动客车无一款快充类纯电动客车，全部是非快充类纯电动客车。2款插电式混合动力客车，均是气电混合动力，不存在节油率一说。
这27款新能源客车搭载的电池分为两种，为磷酸铁锂电池和锰酸锂电池，二者的搭配比例为25：2。与之前批次不同的是，本批次的纯电动客车全部搭载的都是磷酸铁锂电池，无一款车型搭载锰酸锂电池。但在电池搭载方面，新能源客车呈现出的趋势依然是“纯电动客车爱磷酸铁锂 混合动力偏宠锰酸锂”。
从系统能量密度来看，25款纯电动客车全都在115Wh/kg以上（确切的说是在120Wh/kg以上）。其中，系统能量密度在120Wh/kg~135Wh/kg的纯电动客车只有2款，剩余23款纯电动客车系统能量密度都在135Wh/kg以上。按照2018年新能源客车补贴政策，它们分别对应获得的中央财政补贴调整系数为1和1.1。这意味着，23款纯电动客车将获得1.1倍的补贴。
8米和10米级客车唱主角 与市场销量结构紧密相关
从车长来看，27款新能源客车中，6~8米的轻型客车有1款，8~10米的中型客车有11款，10~12米的大型客车有15款。唯一的一款轻型客车为厦门金龙纯电动城市客车，车型型号为XMQ6650AGBEVL1，电池系统能量密度为141.5，续航里程为220公里。
而11款中型客车全部都是8米级别客车，10~12米的大型客车中有14款为10米级别客车，占比高达9成，剩余1款车型为11米级别的混合动力客车。整体看来，8米级和10米级别的新能源客车在目录中依然占主力，这与当前的市场销量结构有着密切的关系。据中国客车统计信息网数据显示，2018年1月6米以上新能源客车销2545辆，其中8米级和10米级的新能源客车销量最为突出，分别销售609辆和1457辆，累计占比高达82%。
编后语
据业内人士称，2018年补贴政策滑坡，受灾最严重的是新能源客车市场。前13批目录中，大批的新能源客车车型不符合新技术标准，将面临的是被市场淘汰的命运。新的政策环境下，客车企业亟需研发新的车型来应对市场竞争。
但透过今年第2批目录，我们可以发现，补贴政策滑坡和趋严，带来的首先是目录车型数量严重缩水。小编认为，这其中很大一方面原因在于，2017年的补贴清算尚未完全结束，客车企业严重缺少资金，所以要在短时内完成技术升级有点“压力山大”。
值得注意的是，不管是2018年第1批目录还是第2批目录，宇通新能源客车车型都未“露面”。莫非，宇通正酝酿着什么大动作？