第一商用车网 谢光耀
9月份，是中国车企在海外大放异彩的一个月。
9月5-10日，德国慕尼黑车展刮起“中国风”，尤其是来自中国的新能源“风”。共有50余家中国企业参展，参展的中国“阵容”比2021年几乎大了一倍，中国企业纷纷在慕尼黑发布或展示自家最新、最先进的产品和技术。
9月13日，上汽大通MAXUS携最新一代新能源产品也在南半球的澳大利亚举行新车发布会，其中eDELIVER7（国内名EV70）还是全球首次公开亮相。
为什么是澳大利亚？
作为上汽大通海外之路的“起点”，澳大利亚是上汽大通在海外最核心的市场之一，也是大通“攻下”的首个海外发达市场，澳新市场更是上汽大通首个“万辆级市场”。因此，在上汽大通品牌成立12年之际，上汽大通重走海外发展之路的“首站”，必须是澳大利亚。
焕发“绿色生机”的“新能源孤岛”
澳大利亚拥有令全球大多数国家羡慕的自然资源，也正因为如此，澳大利亚能源主要来自化石燃料和煤炭发电，并且传统能源产业给当地民众提供了大量的工作岗位，所以，澳洲在过去很长时间内都处于新能源发展的“滞后时区”。但新能源的浪潮显然不会避开地球村的任何角落，澳大利亚政府在2021年正式提出，将在2050年前实现净零碳排放目标。这意味着，澳洲已开始加速迈进“新能源时代”。
据统计，2022年澳大利亚纯电动汽车销量超过3.3万辆，同比大增94%，从销量上看，澳洲电动汽车市场已进入起步时期的高速增长阶段。也就是在2022年，上汽大通首款中大型纯电宽体轻客eDELIVER9（国内名EV90）、高端纯电MPV大家9、纯电皮卡T90 EV（国内名“星际EV”）等高品质新能源车型组团进入澳洲市场，并纷纷成为当地细分市场上的“破局者”。
乘势而上，可以很好地解释为何上汽大通会选择澳大利亚作为EV70全球首发地的原因之一。随着新能源轻客新成员EV70的加入，上汽大通在澳洲的新能源家族矩阵更加丰富，大通的新能源产品也有实力再次引领澳洲新能源市场向前跨越一步。“中国在电动车领域的领先地位和话语权并不是偶然所致，它是数十年坚持和科技创新的结果。”在本次亮相会上，上汽大通在澳洲当地的总代理这样赞叹中国电动车在澳洲的地位。
之所以对中国品牌有这样高的评价，当然是因为他选择的这家中国品牌——上汽大通在过去几年让他收益颇丰，并共同在澳洲车市创造了不少让人津津乐道的纪录。
终结奔驰23年连胜纪录的中国品牌
2023年初，一条来自澳大利亚“Drive”汽车新闻网的消息刷爆了中国车迷的朋友圈：2022年，奔驰Sprinter（国内熟知的“奔驰凌特”）失去了自己从1998年以来在澳洲保持23年的销量连胜纪录，来自中国的上汽大通MAXUS DELIVER9（国内名V90）成为当地市场“黑马”，逆势而上摘得大型VAN类轻客车型销量榜首。据英国联邦汽车工业商会(FCAI)的官方数据，2022年，上汽大通V90在澳洲比奔驰Sprinter 多销售了接近300辆，市占率达到27.1%，超出奔驰Sprinter 2.6个百分点。此外，2022年，由上汽大通G10和V80组成的中型 VAN类车型在澳洲市占率达到16.1%，位列行业第二（仅次于丰田海狮），同样超越了一众百年汽车品牌。
澳洲媒体用“黑马”来形容上汽大通V90无疑是准确的。要知道，V90创造“终结奔驰Sprinter23年连胜纪录”、“销冠澳洲”等成绩的2022年，才是TA在澳大利亚市场上市的第二年而已。大通V90把奔驰Sprinter“拉下马”的那一刻，也是上汽大通在澳洲市场创造属于自己纪录的新起点。
“今年1-8月，V90在澳洲大VAN市场的占有率是32%，继续保持细分领域第一。V80+G10在澳洲中型VAN的市占率是22%。”上汽集团副总裁蓝青松在发布会上透露了这组销量成绩单。这是一个什么概念？相当于今年澳大利亚市场上每卖出去三辆大VAN，其中就有一辆是来自中国的大通V90。对比去年数据我们还会发现，上汽大通在大VAN和中型VAN细分市场的市占率均有明显提高。另据大通澳洲总代理透露，今年1-8月，上汽大通皮卡在澳洲市场也表现不俗，销量同比大增了119%。
上汽集团副总裁蓝青松
“我们主打越野的大型SUV——D90在澳大利亚目前一个月能卖500多辆，销量表现是很不错的。”蓝青松补充道。轻客、MPV、皮卡、SUV、新能源，上汽大通在澳洲已然是全面开花的态势。“今年我们在澳新市场能卖出2.5万辆新车，约占我们海外销量的1/4。”
澳洲很重要，但并不是大通在海外的全部。
十二年，于全球高端发达市场展现“大通速度”
2012年，上汽大通成立首年，首款宽体轻客V80上市之初便同步瞄准海外市场，上汽大通在友商们专注国内市场之时便以全球化视野布局海外。也就是在2012年，上汽大通首批V80出口澳大利亚，澳洲成为上汽大通攻下的第一个海外发达市场。同样是在2012年，上汽大通在其“十四五”规划中提出，希望海外销量占比能够达到30%。彼时，几乎所有人都认为大通30%的海外销量占比不过是喊喊口号而已。
2017年，上汽大通海外销量首次突破万辆，海外销量占比接近15%；此后几年，上汽大通海外销量一年一个台阶稳步提升， 2022年海外累计销量已突破22万辆，海外销量占比更是成功超过40%，并形成了澳新、墨西哥、南美、欧洲、中东五大“万辆级市场”。
2022年，大通皮卡登陆智利的第5年，就终结了日系皮卡在当地长达12年的霸榜纪录；在西班牙，2022年上汽大通eDELIVER3（国内名EV30）在新能源轻型商用车细分领域问鼎销冠，市占率22%，EV30的对手也都是丰田Proace、菲亚特Scudo等百年老店产品；此外，上汽大通大家9还同时成为欧洲、澳洲高端纯电MPV细分市场的“首款”产品，填补空白的同时也成为首款斩获“欧澳双五星”认证的高端纯电MPV产品……
伴随着大通的海外战绩越来越亮眼，2023年3月，蓝青松在上汽大通第100万辆下线仪式上提出“力争在较短时间内达成海外占比超50%”的目标，这一次，再也没有人表示怀疑。
截止到今年8月，上汽大通MAXUS累计出口已超28万辆，畅销全球73个国家和地区，这在中国商用车领域，乃至在整个中国汽车行业里都是十分“吸睛”的存在。更不用说，大通目前在海外主要涉足的都是中、高端发达汽车市场，其在澳大利亚、新西兰、英国、智利等发达地区的销量占到总出口量的90%以上。更“显眼”的是，大通不少出口车型在海外的价格不仅比国内高，甚至还高于同级别国际品牌。因此，大通这份阶段性成绩单的含金量十足。而能取得这样含金量十足的阶段性成绩单，原因是多重的，但所有原因都可以汇成四个字——“大通速度”。
上汽大通始终认为，“拳头产品才是王道”。在国内，中国汽车品牌需要和合资企业竞争，在海外也要和欧美日韩企业竞争，如果产品力不强，那就没有竞争的底气。也正是上汽大通打造出的一款款拳头产品，让该品牌有底气、有信心参与全球市场的竞争，并在竞争中脱颖而出，形成了行业瞩目的“大通速度”。目前，上汽大通MAXUS品牌在发达的欧洲、澳新、南美等市场上，都获得了很高的认可度。
结束语
与上汽大通MAXUS同行，重走上汽大通12年前出征海外发达市场的“第一站”，让第一商用车网亲身感受到上汽大通这个中国品牌在澳洲市场的受欢迎程度，也再一次见证了中国汽车品牌高端化、全球化出海进阶之路。实际上，上汽大通在澳洲，乃至海外其他市场的布局与突破对其他中国品牌来说，都是一次教科书级别的“示范”。
“征战海外市场，我觉得最重要的还是产品要够硬！只要产品硬，不管是欧美品牌还是日韩品牌，中国品牌都有与他们一较高下的资格。”蓝青松的一番话，无疑是在为中国汽车品牌勇敢出征海外加油打气。
