【第一商用车网 原创】
俗话说，先下手为强。在很多领域，“后发”选手由于时机上落后一步，往往需要更大的后劲才有机会与“先发”选手一争高下。
2023年，我国新能源汽车市场继续快速发展，新能源轻卡等细分领域已然成为竞争激烈的红海市场。6月15日，又有一款产品正式“入局”。这款产品并不陌生，TA在行业内早已声名鹊起——在NEVC 2022第七届中国新能源物流车挑战赛中以99.5分获得全能第一，有“纯电动轻卡天花板”之称的江铃E路达。同日，江铃汽车旗下新能源商用车品牌“江铃乐行新能源”对外官宣，正式开启江铃在新能源领域的新征程。
作为新能源商用车赛道的“后发”选手，江铃乐行新能源为何此时才发布？在已然红海一片的新能源市场里，江铃乐行新能源靠什么实现后来者居上呢？
请看第一商用车网带来的分析报道。
后发制人？江铃乐行E路达上市即获超万辆订单
“过去江铃汽车在新能源策略方面以求稳为主，现在在新能源赛道上我们确立了新的发展目标。”江铃汽车第一执行副总裁金文辉表示，“从今年开始江铃汽车会有非常多的新能源车型陆续推出。”
对于传统车企来说，大多数企业会以油改电的方式进入新能源市场，这种办法是很快，但是弊端也很明显。江铃汽车显然不属于这个“大多数”，本次上市的江铃乐行E路达，是基于全新品牌江铃乐行新能源全新一代技术架构的轻卡电动平台打造，在载重、可靠、安全、动力等方面的性能均可用卓越来形容。“在全新架构体系下，江铃乐行新能源产品在技术上实现了全面领先，成本控制也做得比过去好。我认为江铃乐行E路达在技术方面已经是全面碾压（对手）。”金文辉用了“全面碾压”来形容江铃乐行E路达，其对这款产品有多自信可见一斑。
第一商用车网在新车上市现场看到，江铃乐行E路达此次共推出 8 款车型，售价区间为18.2588万—26.9888万元。活动现场，江铃乐行新能源还举行了江铃乐行E路达首批大客户订单交付及生态伙伴签约仪式，首批意向订单就突破万台。
实际上，这并不让人觉得意外，有“宁德时代中置一体化电池包”、“博世扁线高扭矩电机”、“电子液压制动EHB”、“SiC碳化硅多合一控制器”等多项技术加持，再加上去年新能源物流车挑战赛全能第一的征战经历，江铃乐行E路达上市即获大单可以说是顺理成章。在新能源轻卡赛道上，江铃乐行E路达来晚了一步，但并不算太迟。
三大支柱，支撑江铃乐行新能源成为“美好生活全场景专家”
江铃乐行E路达的正式上市，只是“江铃乐行新能源”这一全新品牌开启征程的第一步。据江铃汽车副总裁、江铃乐行新能源CEO吴晓军透露，未来江铃旗下新能源商用车均会由江铃乐行新能源品牌统一运营管理。
在发布会的演讲中，吴晓军多次强调江铃乐行新能源的愿景——成为美好生活全场景专家。“商用车远比乘用车复杂，它的场景太多了，这也是我们要做全场景专家的初衷。”吴晓军表示，“我们有三大支柱：全场景的产品覆盖，确保用户使用江铃的产品可以‘好运货’；全场景的客户服务平台，可以让用户、合作方、物流企业等的‘货好运’；我们还在构建包括上下游企业、物流、运营中心、运力服务中心等在内的全场景生态，让我们共同达成‘运好货’。”
如果说，全场景的客户服务平台和全场景的生态构建听起来还比较远，那么，全场景的产品覆盖则已经是肉眼可见。当天发布的江铃乐行E路达就包括快递物流、果蔬配送、建材家居、市政工程和冷藏等五大场景，现场还展示了城际配送、E路达loft、定制客运等其他场景。“江铃在商用车行业里这么多年的积淀是多场景的，这份积淀在新能源时代也传承了下来，我们通过软件定义，以低成本满足更多的场景需求，这就是我们成为全场景专家的底蕴。”吴晓军自信地说道。
“我们的设想是，强化基于场景的上装定制化、底盘通用化和模块化设计，实现产品的整体战略布局。在这个过程中，我们的场景应用是面向全球的。”江铃汽车总裁助理兼战略发展部部长、江铃乐行新能源首席生态官姚贤涛补充说道。
场景面向全球，意味着产品也是面向全球的。
更多新能源产品将陆续面世，下一代全球平台“正在路上”
实际上，本次江铃乐行新能源品牌发布和江铃乐行E路达上市选择在亚洲物流双年展上举行，就足以说明江铃新能源产品的“雄心”不止在国内。“在轻型商用车领域，我们已经完成了新能源车型的全面布局，包括轻卡、皮卡和轻客。”金文辉透露道，“我们下一代全球平台车型已经完成规划，包括轻卡和轻客，这个平台的产品最快将在两年后面向全球推出。”
如果说两年后还太早的话，那么一经发布就备受关注、上市首日便获超万辆订单的江铃乐行E路达，已然开启了属于TA的表演。
“今年年底，我们力争实现公司新能源商用车占比达到10%；并计划用2-3年时间，把江铃旗下新能源商用车占比提升到25%。”吴晓军提出的江铃乐行新能源的这些“小目标”能否顺利实现？“第一棒”已快速开跑的江铃乐行E路达无疑是给力的。
