【第一商用车网 原创】
2019年即将走完，你知道这一年新能源物流车市场降了多少吗？
有可能超过40%！
补贴大幅退坡，业内甚至有人预测明年补贴会彻底取消，前几年大吃补贴红利的新能源车市场遭受剧烈震荡。这其中，3.5-4.5吨轻型新能源物流车（轻卡和轻客型）这一细分市场受到双重打击：不仅销量大幅下滑，在新能源物流车市场中的占比更是从去年的35%下滑至今年的15%。
在这样恶劣的环境下，你相信会有一家新企业，带着一款全新产品杀进来吗？
有的！还记得那个以“神秘人”身份入围并以高票摘得第一商用车网“2019年度第一新能源城市物流车”的电咖商用车ER600吗？它就是这样杀了进来！
电咖商用车为何在此时进入一片红海的新能源物流车市场？它推出的产品，能够解决客户面临的诸多“痛点”吗？作为商用车领域的新势力，电咖商用车会采取哪种打法呢？带着这些问题，第一商用车网与电咖商用车的当家人，天际汽车科技集团有限公司副总裁、电咖商用车总经理王鹏进行了一次深度对话。
天际汽车科技集团有限公司副总裁、电咖商用车总经理王鹏（右一）接受第一商用车网采访
实力首秀 电咖商用车究竟是谁？
“天际汽车科技集团旗下专注于新能源智能商用车创新的全新商用车品牌”，这是电咖商用车的官方介绍。很明显，新能源、智能化是电咖商用车的主要标签。据了解，电咖商用车团队于2018年初组建，当年年底电咖商用车首款产品ER600正式立项。仅仅一年时间，ER600便在环珠三角中国新能源汽车巡回赛现场亮相，首次出现在人们的视野之中。
作为一名新能源商用车领域的新势力，电咖商用车新品问世为何如此迅速？
王鹏告诉记者，电咖商用车的研发团队主要由比亚迪商用车、宇通客车等主机厂的技术骨干组建而成，商用车开发及测试经验丰富，年富力强，富有冲劲和创新精神。除了专业的人才储备，依托天际汽车的电咖商用车在三电领域、车联网等基础平台方面也拥有现成的技术储备，可以说是站在整个天际集团新能源技术的肩膀上发展。也正因为此，“时不我待”的电咖商用车，用一年左右时间便打造出首款新能源产品——增程式电动城市物流车ER600。
这样一款增程式的新能源物流车，如何在纯电动盛行的市场上闯出一片天地呢？
电咖商用车ER600
与纯电动车同台竞技 ER600有啥“黑科技”？
毫无疑问，电咖商用车的首款产品ER600给人的第一印象一定是好看！在这个看脸、看颜值的社会，这是加分项。从外观看，这款完全正向开发的产品更偏向于客车的造型，这也和它客厢式物流车的定位相得益彰。
据介绍，ER600与普通新能源卡车的最大区别，是其货厢和驾驶室采用一体化设计，以及位于货厢下方的一体式电驱动后桥。这种独特的设计不仅在外观上让人眼前一亮，更重要的是带来了空间上的颠覆——驾驶室和货厢的容积双双最大化。一方面，类似层半旅游客车驾驶舱的宽体驾驶室，提供了更宽敞的驾乘空间；另一方面，18方的货厢容积完全可以媲美新能源轻卡，也使其更具市场竞争力。
除了颜值和容积外，另一个为ER600“加分”的，就是它的续驶里程。ER600选择的是目前新能源车市场上不多见的增程式动力。正如它的名字所示，ER600的续驶里程能达到600公里，而600公里已经足以解决当前新能源物流车续驶里程过短的难题。
“我们做过充分的市场调研，新能源物流车用户的一大苦恼就是里程焦虑。绝大多数轻型纯电动物流车，包括轻客和轻卡，在标载工况下只能跑150-200公里，微型新能源物流车的续驶里程更短。”王鹏告诉第一商用车网。如此一来，新能源城市物流车可应用的场景就相对受限，只能在城市内从事短途配送。ER600由于采用增程式电动技术，因此不但可以应用于城市短途配送场景，更可以用于城市周边、城郊、城乡、城际短途等运输场景，从而真正克服新能源城市物流车的里程焦虑难题。
电咖商用车ER600
“ER600采用了一个1.5L的汽油增程器，技术路线介于纯电动和纯燃油之间，针对不同的运营场景，它可以扮演不同的角色。在100公里以内，你可以认为它就是一辆纯电动车；对于100公里以上的城际和城郊运营，它也不影响你的效率。换言之，对以降本增效为最终商业逻辑的物流企业来说，ER600完全可以当作两辆车来用。”王鹏补充说道。
智能化，同样是电咖商用车ER600的“黑科技”之一。ER600采用顺应当前自动驾驶潮流的全线控底盘设计架构，拥有L3甚至L4级自动驾驶的潜力。王鹏自信地表示，电咖商用车在2018年就已经做了前瞻性的智能驾驶技术储备，未来一旦找到合适的应用场景，其自动驾驶车型将很快推出并开展示范运行。
一切都已经准备就绪，ER600能否在2020年大展拳脚呢？
电咖商用车ER600
后补贴时代入场 电咖商用车能否“逆势突围”？
电咖商用车未来的市场表现，既取决于自己，也取决于行业大环境。
当前，新能源汽车补贴继续大幅退坡甚至很快取消已是不争事实。唯一的悬念是，还能怎么降？随着补贴快速下降，新能源物流车市场也随之退潮，行业进入深度调整期，最后能存活下来的，只有敢于创新的强者。
电咖商用车就是在这样的市场环境下“入场”的。这是对市场环境的自信，还是对自己产品的自信？
答案是双重肯定的。
王鹏分析认为，全球汽车市场都在朝着新能源发展，商用车的演变方向更是十分明确。未来即使补贴退坡，但其他一些政策性的支持，比如各地的路权支持，是不会消退的；此外，社会和民众的环保意识在提高，运输业对于运营效率、运营经济性的需求也在提高。在这样的环境里，新能源汽车是可以找到更多合适的应用场景的。
谈到电咖商用车的产品，王鹏更是有自信的资本。除了600公里的长续航、18方的极致货厢容积这两点硬指标，ER600目前已展现出来的如驾驶室内部更年轻、更智能、更人性化的设计，以及即将在ER600上应用、未来或许会颠覆传统货运车概念的智能货箱，都是值得为之点赞的地方。
电咖商用车ER600内饰
让王鹏充满信心的，还有电咖商用车对于客户需求的精准把握。对于电咖商用车这类新进入企业而言，只有走客户价值导向的道路，想客户之所想，做客户之所需，才能站稳脚跟，徐图进取。第一商用车网了解到，电咖商用车在立项之初就确立了以客户需求为导向的设计理念，在ER600设计的过程中邀请众多B端客户（B端客户指组织型客户和平台型客户）参与进来，提出其对新能源城市物流车的要求和痛点，并将这些关于续驶里程、承载力、容积等方面的需求最终体现在ER600身上。对于产品的直接操作者司机群体，电咖商用车同样开展了大量调研，将其对驾驶室配色、空间布置、主副驾座椅、仪表台操作按钮，甚至脚踏深度的需求都融入了ER600的设计和制造中。
“在环珠三角中国新能源汽车巡回赛上，ER600就已经获得了一部分广东客户的认可和意向订单。”王鹏透露说道，“不久的将来，由电咖商用车研发的智能货箱也将应用于ER600上，从而进一步降低货车司机的劳动强度，规范作业流程并提高装卸效率。”
天际汽车科技集团有限公司副总裁、电咖商用车总经理王鹏（左一）与第一商用车网总编辑谢光耀在ER600车前合影
后补贴时代，电咖商用车带着ER600杀了进来。在只有强者生存的未来新能源车市场，电咖商用车首先是一位勇者，其能否成为笑到最后的强者呢？
2020年见！