【第一商用车网 原创】
霍尼韦尔（Honeywell），全球知名的航空发动机与安防系统制造商，美国财富100强工业互联企业 ；盖瑞特（Garrett-Advancing Motion），2018年从霍尼韦尔分拆出来的汽车零部件企业，公司虽新但品牌历史悠久。
既是拥有65年历史的汽车行业深耕者，却又是仅成立一年的全新公司，面对中国快速变化的汽车市场环境，盖瑞特将会采取哪些应对措施？盖瑞特，对于中国市场的战略规划又是什么呢？
带着这些疑问，第一商用车网近日采访了盖瑞特球售后业务总裁兼巴西地区总经理Eric Fraysse。
涡轮增压市场逆势增长 盖瑞特深耕中国
“盖瑞特”，虽然公司刚刚诞生一年，但品牌发展至今已经有60多年。
作为涡轮增压技术六十多年的先行者和发明者，盖瑞特拥有世界上涵盖范围最广的涡轮增压产品矩阵，并与全球超过40家主机厂建立了深厚和广泛的合作关系。2018年10月1日，盖瑞特从霍尼韦尔分拆出来，成为一家独立公司，当年便实现了34亿美元的销售额。
“我们公司的核心产品和技术传承来自涡轮增压技术，我们的创始人Cliff Garrett拥有深厚的航空航天工程经验。很多空气动力学的技术都起源于航空航天技术，所以，涡轮增压技术本身也是有航空航天技术基因的。”Eric Fraysse说道。
据介绍，迄今为止，涡轮增压技术是行业公认的最成熟和最具性价比的汽车动力技术。虽然当前新能源动力路线大行其道，但涡轮增压在排放降低、油耗降低、动力提升方面仍然是综合成本最低、效能最好的技术。“这也是为什么中国新车采用的涡轮增压技术比例不断攀升，到去年为止，中国销售的新车中有超过50%都使用了涡轮增压技术”。
有了好的产品，相当于手握赢得市场的利器。从整体形势来看，中国汽车市场近年来进入下行通道，但涡轮增压器销量仍然保持了快速上升势头。Eric Fraysse预测认为，全球的涡轮增压车辆占比将会从现在的45%提升到60%以上，中国市场甚至有望提升到70%。虽然欧洲是盖瑞特业务量最大的地区，但中国作为业务增速最快的潜力地区之一，盖瑞特正将越来越多的产品、技术和定制服务应用于中国。
“我们可以为从排量0.8升的小汽车一直到100升动力的工程机械大型车辆，提供非常全面的动力解决方案，同时也为汽油、柴油、天然气、氢燃料、混动技术发动机研发属于它们的涡轮增压技术。这是我们产品布局的优势。”Eric Fraysse表示。
然而，中国汽车市场尤其商用车市场的变化速度远超欧美，盖瑞特这个“外来的和尚”，能念好经吗？
瞄准未来发展趋势 盖瑞特主动求变
对于盖瑞特来说，不变的是深耕中国的市场战略；而变化的是其技术迭代的速度和对产品的持续优化。尤其是，针对中国本土汽车市场需求的快速变化以及“新四化”（智能化、网联化、电动化和共享化）趋势，盖瑞特也做出了新的调整。
首先，为了应对中国市场的快速变化要求，盖瑞特在中国布局了两个生产工厂和一个研发中心，并且持续加大对中国市场的投入。其中，建厂已有25年的上海工厂，提供商用车和乘用车多种类型的增压器，为中国的重卡、轻卡、客车以及部分乘用车主机厂提供不同规格的涡轮增压技术；武汉工厂主要生产乘用车配套产品；位于上海的技术中心是其全球第二大研发中心，该中心拥有200多名工程研发人员，主要针对本地市场的开发需求来定制化服务，同时也有一部分员工支持全球先进技术平台的开发，因此，上海技术中心实际上是一个全球性的实验室和研发中心。“我们在中国本土拥有独立的、端到端的产品设计开发能力，这是我们能够快速响应市场变化的核心竞争力。”
Eric Fraysse举例说道，在商用车领域，针对新出台的油耗法规以及备受关注的国六b排放标准，主机厂需要涡轮增压技术不断升级，来帮助其提升车辆在性能指标和节能减排方面的表现。“根据轻卡、中重卡主机厂对发动机动力、油耗、排放等各个阶段的目标要求，盖瑞特可提供废气旁通阀式增压器、可变截面式增压器、两级涡轮增压等等不同技术解决方案。”
其次，除了基于燃油发动机增压器性能的技术优化外，针对电动化的趋势，盖瑞特开发了电动涡轮增压器和面向氢燃料汽车的电动空压机，一方面促进排放降低，另一方面，通过与混合动力系统的搭载，进一步优化车辆的燃油经济性。混动系统中的内燃机部件可以和电动涡轮增压器相结合，进一步提升瞬态响应速度，同时进行能量回收，提升油耗表现。根据行业机构预测，未来超过四分之三的混动技术都将会搭载涡轮增压技术。
尤其值得一提的是，针对近年来持续保持百万辆规模的重卡市场，盖瑞特把目光瞄准了氢燃料领域。相比纯电动技术，氢燃料电池重卡更加适用于车队长途运输、行驶长里程的工况。而为了让电堆高效运行，氢燃料电池需要一个高效的压缩机，从而帮助氢氧电极加速反应，提升氢燃料电池输出效率。目前，盖瑞特已经开发出氢燃料电池空气压缩机技术，并与国内卡车主机厂合作应用。
第三，随着汽车电气化、网联化的趋势加速，对车辆健康和网络安全的系统性保护及防御，甚至预测性诊断的需求正在快速增加。因此，围绕“为用户提供更好的驾乘和管理体验”这一目标，盖瑞特研发的智能网联车辆软件方案不仅能够帮助车辆防止黑客的网络攻击，其IVHM（车辆集成健康管理）的软件技术，还可以通过智能监测整车上任一系统，了解它们是否存在故障，并精确诊断车辆的故障根源。同时，通过AI深度学习的功能，盖瑞特智能方案能够预先分析车辆将会发生哪些故障，提醒客户安排维检和元器件的更换，从而大大降低车队的管理难度，提高运营效率，并降低消费者的维修成本和时间成本，进一步提升客户满意度。
所有这些成熟技术和前沿技术的不断推出，都得益于盖瑞特是一家以研发为主导的技术型公司。据了解，盖瑞特在涡轮增压等技术上的专利累计已经超过1400项，从事研发和技术应用支持的工程员工约有1200名，占到全部员工数量的16%。这也意味着盖瑞特将会不断地“迭代”新技术，以提升产品的市场竞争力。
2019年，已成为独立公司的盖瑞特，正在积极寻求新的产业机遇，并通过提供电动增压产品和网联汽车软件解决方案，满足更严格的油耗和排放法规以及日益增加的智能网联需求，持续推动未来汽车行业的发展。
延伸阅读：
在涡轮增压器近一个世纪的发展过程中，盖瑞特公司（Garrett）做出了巨大贡献：在1936年盖瑞特先生以他的名字创办了盖瑞特飞机工具与服务公司，并成立空研工业部，专门从事涡轮增压器的设计与制造；1953年，盖瑞特公司研发了T02涡轮增压器；1954年，盖瑞特推出T5 涡轮增压器，搭载于卡特彼勒挖机上，开启了涡轮增压进入汽车行业的先河。
盖瑞特，1962年，盖瑞特在汽车界首次将涡轮增压器引用到量产轿车上。在随后的发展中，盖瑞特逐渐成长为世界上最著名的涡轮增压器制造商。
1999年，盖瑞特并入霍尼韦尔公司，但增压器产品仍然沿用了盖瑞特（Garrett）商标。2018年，霍尼韦尔交通系统分拆后，新公司重新启用了盖瑞特品牌（Garrett-Advancing Motion）。