第一商用车网 郑林海
全球首款甲醇重卡上市，浙江吉利控股集团有限公司（下称“吉利”）的甲醇能源战略在商用车领域终于结出了果实。
在过去十多年的两会提案中，吉利董事长李书福持之以恒提案鼓励发展甲醇汽车，为此吉利苦心钻研甲醇能源15年。吉利为何如此钟情于甲醇能源？对此，第一商用车网采访了吉利商用车集团研究院院长范现军，和吉利四川商用车有限公司总经理杨志勇，来看看他们怎么说。
吉利商用车集团研究院院长范现军（左一）
国家政策倾斜 甲醇燃料技术问题攻克
近年来，为打造世界级的整车企业，吉利对商用车业务的发展非常重视。2014年，吉利商用车项目组成立；2016年，吉利新能源商用车公司成立，并发布其全新品牌“远程”；2019年4月26日，在吉利商用车南充基地，吉利新能源品牌远程首款甲醇重卡下线。
对吉利商用车来说，“独辟蹊径”似乎才是其选择的发展路线。此次，远程甲醇重卡的上市，可谓是吉利商用车差异化竞争战略的重要一步。“不走寻常路”的吉利为何会选择发展甲醇重卡呢？
范现军告诉第一商用车网，首先，抛开企业层面不说，作为一种新的替代能源，国家政策在能源安全战略方面已逐步向甲醇燃料倾斜。今年3月19日，工信部、科技部等八部委联合发布《在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，《意见》指出鼓励汽车生产企业，针对甲醇汽车特性，通过技术改造完善甲醇汽车制造体系和技术水平，开发甲醇商用车等车辆，以不同满足市场需求。
其次，从我国目前的能源结构来看，富煤、贫油、少气是我国能源面临的现状，石油对外依存度高达70%，而作为生产甲醇的主要原材料——煤的储量，我国占世界比重超33%。因此，丰富的原材料存储量，让我国掌控着甲醇燃料的定价权。
“此外，从环保的角度来讲，所有的燃料形式，包括柴油、汽油、天然气和甲醇等，真正能够实现环保、低排放的燃料，我认为就是甲醇。”范现军说道。
同时，对于甲醇燃料存在的缺陷，范现军也是直言不讳。
“有毒，这不是甲醇唯一的缺点，甲醇还具有腐蚀性强和燃烧结晶多等缺点。”对这些问题，范现军表示，依托吉利15年的技术研发和攻关，以及甲醇乘用车的技术积累和经验，吉利商用车如今已将这些问题逐一攻克。
“目前，这些问题都已有了恰当的解决方式。在燃油性设计的时候就着重考虑了腐蚀的因素，把耐腐蚀的材料应用到产品特性上；在燃烧上通过喷油嘴、燃油改进和充分的改变来保证燃烧的充分；在燃油密封性上，在防止甲醇泄露的自然扩散和危害的前提下，保证产业化，为适应各种工况的条件下做好充分准备。”范现军介绍道。
三年规划目标已出 吉利正加快甲醇加注站建设
在首款远程甲醇重卡发布后，吉利商用车还宣布了该车今年的销量目标，即2019年销售600辆，2020年销售1500辆，2021年销售3000辆。
在市场营销方面，杨志勇告诉小编：“首批远程甲醇重卡将首先在山西、陕西、新疆、内蒙古等四个地区的六个城市投放。”
对此，范现军进一步表示：“在首批投放甲醇重卡的城市之一，仅陕西榆林地区的煤炭运输车保有量就高达4.4万辆，若按照8年一个置换周期来算，一年也有5000辆车需要置换；甲醇重卡的置换率如果按照10%来算，一年也有500-600辆。所以吉利的销售目标完全是依照市场来定的。”
在推广模式上，吉利商用车的这款甲醇重卡分为两种，一方面依靠经销商网络，在六个城市区域内迅速扩大影响力，让用户信任并愿意使用它；另一方面针对大客户和政府类客户。在这两种模式的共同作用下，采用直销、分销或者两者结合的方法，最大化整合各种资源，以实现销量最大化。
而下一步，是解决甲醇燃料加注站的建设问题。杨志勇透露，远程甲醇重卡并不是吉利的第一辆甲醇车辆；早些年，吉利甲醇乘用车研发有所成果时，就在全国5个省进行了乘用车的试用，在这些区域，甲醇燃料的加注站建设较为完善。而此次上市的甲醇重卡的燃料加注站，正是以乘用车加注站为基础进行适配。
“在这六个城市，吉利将会与新疆新能源集团联合进行加注站的建设，或与一些专门生产醇类的公司一起建设加注站。”杨志勇相信，随着大家对甲醇能源认识的提高，加注站建设提速是很快的事。
据介绍，在建设甲醇燃料加注站的同时，吉利商用车还会在这六个城市投入技术、市场和售后服务小分队；围绕首批推广的六个城市，建立50个服务点，每个服务点配备技术和销售人员，并成立服务保障分队，以满足先期投放地区的用户需求。