第一商用车网 张绪强
1月8日，潍柴动力荣获国家科技进步一等奖，并于下午发布了13G卓越动力系统。2018年风光一时无两的潍柴动力，在2019年延续了自己的爆棚表现。
在潍柴动力13G发布暨卓越动力系统上市仪式现场，潍柴动力董事长谭旭光接受了媒体采访。柴油发动机的未来发展前景如何？潍柴动力的雄心有多高？听听谭旭光怎么说。
坚持创新是企业核心竞争力
Q1：今年是潍柴上市的第15个年头，这15年来，潍柴取得了令世人瞩目的成就，潍柴能够成功的原因是什么？
谭旭光：坚持发展与创新是我们能够取得成功的最重要原因。潍柴在近20年来创造了一种新的模式——系统开发，让我们实现了由单体供应向动力总成系统供应的转变。无论是潍柴动力，还是陕重汽、法士特、汉德车桥，我们的战略价值观高度一致，发展与创新是我们共同的理念，我们平均每年的研发投入达到了销售收入的4%，坚定不移的创新精神让我们交出了这份靓丽的成绩单。
Q2：2018年是风云变幻的一年，中美贸易冲突爆发，单边主义抬头，中兴事件也让国人深切意识到掌握核心技术的重要性。而今全球产业已经深度融合，企业应当如何处理购买技术与自主创新的关系，如何坚持创新的独立地位和领导作用呢？
谭旭光：中国要建设成现代化强国，需要有现代化强企；中国要从制造业大国迈向制造业强国，一定要脚踏实地。
潍柴的目标非常清楚，就是要迈向世界高端企业。要成为世界高端企业，就要踏踏实实搞技术，不能忽悠。技术是忽悠不出来的，技术是干出来的，是科研人员奋斗出来的。潍柴的脚踏实地，就是让科研人员处在一个鼓励创新的生态中，让科研人员从不缺乏创新的动力。同时，创新不能搞封闭，不能闭门造车，要与世界交流，共享技术，共享创新成果。
柴油发动机不会被新能源取代
Q3：在新能源动力的冲击下，潍柴如何看待柴油机发展的未来？
谭旭光：新能源动力不会取代柴油发动机。在商用车行业，尤其是重型商用车，未来30年到50年都离不开重型柴油发动机。
当下，我们进入了一个误区，似乎柴油发动机是空气污染的根源，事实并非如此。实事求是讲，禁止柴油车进城是没有科学依据的。随着技术的发展，柴油机的尾气排放污染已经下降很多，国六b排放标准甚至可称得上世界最严格的排放标准。目前，机动车污染的最大问题，是国三排放以下的老旧车辆太多。所以，打赢蓝天保卫战的关键在于尽快淘汰国三及以下排放车辆。
从更长远的角度来讲，新能源车也不是为了完全取代柴油车，而是应用在适合采用新能源车辆的工况中。比如城市公交、港口牵引等，推广新能源车辆，使其与柴油车搭配工作，能够兼顾经济效益与社会环保。
进军世界百强 提前五年达成千亿美元目标
Q4:2017年末，潍柴发布了2020-2030战略，要在2020年实现传统业务超越世界一流水平，2030年销售收入突破1000亿美元（约6830亿元人民币）。2020年马上就要到了，潍柴的2020目标能够实现吗？
谭旭光：2019年，潍柴13G卓越动力系统已经发布上市。潍柴卓越动力系统是中国商用车动力总成的最高配置，重新定义了中国商用车新标准，并且已经具备商业化的条件，2019年1月1日已经开始装配陕汽的重型汽车。2020年，潍柴将陆续推出全系列具备世界一流水准的柴油发动机动力总成，新产品的热效率将突破50%，这也意味着潍柴的产品在世界舞台上将由并跑走向领跑。
另外，我们不仅有信心实现2020年的目标、有信心去挑战世界一流水准，还有信心去追求更宏伟的愿景——营收突破1000亿美元的目标，我们将要提前5年实现，即在2025年达成。
结语
1000亿美元是什么概念？从2018年世界500强榜单来看，全球营收超过1000亿美元的企业只有61家；营收超过1000亿美元的企业都是全球各行业的巨头，如苹果公司、大众汽车。再如当下风头极盛的华为，也不过在2018年刚刚突破1000亿美元大关。潍柴要在2025年实现营收1000亿美元，其雄心之壮阔可见一斑。
雄关漫道真如铁，踏实做事的潍柴值得我们期待，2025年能否顺利突破1000美元营收，我们一起见证。