第一商用车网 侯震
上月，在丝绸之路的起点西安，参加“丝绸之路拉力赛”发车仪式的俄罗斯卡玛兹大师车队，作为东风康明斯ISZ重型发动机忠实用户，与ISZ国内卡车用户进行了一次面对面交流，在司机群体中引发大量关注。为进一步了解东风康明斯近来的市场动向，第一商用车网也借此机会，采访了东风康明斯发动机有限公司常务副总经理汪开军。
东风康明斯发动机有限公司常务副总经理汪开军
北美460马力占比最大！未来中国大马力市场浅析
第一商用车网：东风康明斯在业内一向比较低调，这次举办ISZ代言人与卡玛兹大师车队交流活动的初衷和目的是什么？
汪开军：我们举办这次交流活动，是希望促进一些在行业内有影响力的司机和运输从业人员加深对ISZ产品的了解与体验，从而使更多的司机和车主知晓ISZ发动机。
这次来的ISZ代言人通常都是有经验丰富的行业精英，他们的良好使用习惯和技巧，可以帮助更多的用户用好东风康明斯发动机。
同时，我们希望能通过这个交流活动倾听用户的声音，了解用户的建议和期望，为后续产品的改进和优化提供更多输入。
第一商用车网：今年以来，东风康明斯大马力发动机产品的市场表现如何？
汪开军：目前，搭载ISZ发动机的厂家主要还是在东风集团体系内，包括东风商用车和东风柳汽。2017年，东风康明斯发动机共计销售18.6万台，实现营业收入83亿元。今年以来，国内牵引车市场虽然同比去年处在下滑态势，但到目前为止，东风康明斯ISZ发动机的市场表现强劲，带动ISZ发动机实现增长的，是东风天龙旗舰和天龙启航版，销量较去年同期增长了近20%，市场占有率稳步提升。
第一商用车网：近年来国内市场追求大马力的趋势明显，但也有一些争议，认为发动机功率够用就好，不一定非要追求更大马力。大马力是否一定是中国市场未来的趋势呢？
汪开军：在这一点上，康明斯在北美的经验有一定借鉴作用。在北美重卡市场，康明斯一直主推的是15L发动机，在该马力段市场占有率很高。我们通过降低发动机的转速，配以合适的输出功率，发动机油耗可以得到很好的优化，可靠性和耐久性会更好；发动机也不会超负荷作业，工作起来很轻松。
而欧洲大马力重卡市场，13L发动机基本就到顶了，这与驾驶员的使用环境（运距较短）和驾驶习惯有很大关系。因此，从运输距离和用户对大马力的喜好和需求来看，中国重卡市场与北美市场有一定的趋同性。至于未来中国市场是否也会向北美市场那样发展，还需要观察。
东风康明斯ISZ13发动机
第一商用车网：北美大马力发动机的概念，和中国市场的大马力有何区别？
汪开军：北美和中国的大马力概念有一些差异。北美重卡市场的大马力产品，使用最多的是460马力。即便是康明斯主推的15L发动机，最大输出功率也只有460马力；480马力、500马力或以上功率的发动机的占比较低。其实，15L发动机可以很轻松做到600马力，但这样的发动机只会在很少的车型上使用，如大件运输车等。
保持行业领先地位 东康要推最大600马力14L机
第一商用车网：相比国内其他的大马力发动机，东风康明斯ISZ发动机的竞争力主要体现在哪里？
汪开军：东风康明斯ISZ目前排量达12.97升，动力储备和扭矩都十分强大，由此也带来了显著的动力和油耗优势。
比如，480马力仅仅是ISZ发动机功率的起步段，低转速的扭矩已经很大，很多用户纷纷反馈ISZ发动机更有劲，爬坡和超车的速度也有很好的表现；并且，ISZ可以让驾驶员开车时有机会长期处在油耗经济区内，车辆的节油表现非常好。尤其在国五阶段，ISZ动力无论在动力还是扭矩方面都得到用户极高评价。
东风天龙旗舰6X4牵引车
第一商用车网：目前，东风康明斯在国六方面的布局和进展如何？
汪开军：在排放问题上，康明斯一直处于世界领先水平。在北美和欧洲市场，欧六已经实施了一段时间，康明斯在欧六排放升级方面积累了很多宝贵经验。依托于这些经验，康明斯针对中国市场已经提前做好了国六产品的准备，今年5月份也举行了国六产品的发布仪式。10月16日，我国正式打开排放认证窗口，目前我们的国六产品已进入认证阶段。
第一商用车网：未来，东风康明斯会推出哪些国六机型？
汪开军：目前的计划是，在国六排放阶段，东风康明斯一共会推出4L、4.5L、6.2L、6.7L、9L和14L六款产品，功率涵盖140-600马力。并且，国六阶段的ISZ大马力发动机，在功率和扭矩方面会进一步提升。我们希望，国六阶段的ISZ动力还能像国五阶段那样，在功率、扭矩和排量等方面继续保持领先优势，这也是我们当前正在推进的工作。
东风康明斯4.5L发动机