2012年11月14日凌晨油价下调窗口会打开。然而，13日晚12时，油价并没有下调。而民营加油站促销让利幅度相对更大，整体在0.2元-0.5元/升。国际油价持续下跌，国内油价下调一推再推，屡屡爽约。近月来，国际油价持续下跌，原油价格周一在振荡交投中下滑,市场受到美国财政问题担忧的拖累,同时地缘政局紧张和中国石油需求强劲提供支撑。油价全天呈拉锯走势,午盘走低。中东地区的紧张局势,包括西方与石油输出国组织成员国伊朗之间围绕伊朗核计划的纷争,已提振今年的油价。而围绕全球经济疲弱累及燃油需求的忧虑，则拖累油价走低。布兰特12月原油期货跌0.33美元,结算价报109.07美元,低于100日均线切入位109.19美元。美国12月原油期货CLc1下跌0.50美元,结算价报85.57美元。
由于国际油价近期持续震荡下，11月13日三地(辛塔、迪拜、布伦特DTD)原油当日均价每桶107.855美元，近22日均价每桶108.558美元，较基准价变化率下跌-4.20%。成品油调价窗口又至。目前距上次调价22个工作日的周期条件早已满足，本次下调幅度为汽油300元/吨、柴油280元/吨，折合升价为：93号汽油下调0.23元/升，0号柴油下调0.24元/升 。中国国家发改委的三地计算公式并未对外公开，拒绝下调成品油零售价，解释为社会维稳和稳定民生而延缓调价时间。
今年下半年以来，中国多地农产品出现严重滞销，种粮食种菜不仅不赚钱反而赔本，山东、安徽、辽宁、新疆等多地现白菜滞销情况价格从1元多跌到1角。之后天气越来越冷，大白菜如果卖不出去就会被冻坏。所以现在大白菜的价格也是一天一个价地往下跌。一再被伤害的农民称明年宁可将地摞荒。这些年来中国农村农产品滞销现象此起彼伏？非常重要的原因是中间环节的成本过高，首先是运输成本太高，其次是中间商和零售商的高利润，压缩的必然是生产者也就是粮农和菜农的利润空间。在中国，粮食与蔬菜等农产品市场的价格不是由农民所决定的，而是由运价和中间商决定的，这只有在中国才会出现的怪现象。
物流运输主要看油价和运价。运价是非常综合的指标，实际上反映了整个物流类供需的关系。由于中国油价只升似乎不降，不断地提高了运输成本。另加上农产品的附加值过低和“雁过拔毛”的天价过桥过路费和乱罚款乱收费，物流运输公司将农民地头农产品运输至城市各农贸市场，营利是一种赌博，而亏损却经常发生。因此，多数的物流运输公司不愿意运输农副产品进城。如果其他的费用仅不算，仅此油耗一项也令运输公司恤本无回，高价油令其望而却步。此外，农业用油也是天价、农民进城卖菜，也常被城管及地皮流氓、土匪恶霸、地头蛇们打得头破血流，甚至丢掉小命。千百年来，中国的农民阶级依旧生活在社会的最边缘底层。虽然有十亿之众，但却是最大的弱势群体，这是当今中国社会最不人道的最大悲哀。
中国农民阶级并不乞求权力权利权势的涨价委及垄断恶霸“二桶油”的良心发现，即或回到刀耕火种的年代，也能养活自身；只是居住在城市几亿民众，如果三天没饭吃会出现如何情况？如果一周没稀饭喝又会出现何情景？！庶民们常被教诲训导“君子爱财，取之有道”，但训斥者却无仁不义，那结果就非常恐怖可怕了。